ひめとーのブログ一覧

ってことなんです。
走行距離79,718キロでの交換。

一般的には、暴挙です（ｗ
交換後は、・・・
非常に気持ちがいいです。
シフトをＰ⇒Ｄにしたときに、すぐにわかりました。
ショックの少なさ、そして早さ。
もちろんどこにチェンジしても、反応がいい。

そして1ｍ動いただけでわかりました、
駆動が以前よりよく伝わるせいか、
自然ですし、ちょっとトルクがアップしたかんじ。。。

お勧めです！

ただ帰路の途中、突然ＡＴ警告灯がつき、4速固定になってしまい、
信号での発信がなかなかしなくて、不安になりましたが、
エンジンを数回かけなおしたら、治りました。
古いオイルと新しいオイルが完全に混じってなく、
すべり度合が違い、それがエラーになったのではないかとのこと。
この事例は数件あるようです。
そして消えてからは、今のところ再点灯はないです。
電話対応してもらいましたが、
非常に気持ちがよく、また帰宅後くらいの時間にも、
状況確認の電話をいただけ、アフターもしっかりしていました。

また、中古で買って、ちょっと不安でしたが、
無料！？サービスで、試乗点検、下回り点検もしてくれ、
”ある事”以外は、非常に状態が良いとのことでした！

ある事ですか？それは次の日記ですが、
Ｓさん、すでに本日28日夜間に改善済みですので、ご安心を。。。

そうです、
ガルフストリームさんに、27日日曜日、急遽いってきました。
なんでって？

ふふ。。。　　＆　ｼｮﾎﾞｰﾝ・・・

日曜日に気づきましたよ。
朝にエンジンかけたら、つくじゃないですか！！
数分で消えるけど、気持ち悪い！

妻に聞いたら、
ちょっと前から朝と会社かえるときにつくよ
と、平然と。
これだからお○なは駄目ですわ。

で、
さきほどラジエターキャップあけてみたら、
たしかにLLCが見えない・・・
でもこんな時間にLLCなんか売ってないので、
とりあえず100ccか200cc、水道水をいれておきました。
また明日の朝、様子を見て見ます。

でもどこから漏れているだろ・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ。。。

■良い点
・やはりボディはしっかりしてる。
・上記に付随して、ワインディングなんかは、やっぱりいい
・318i(118馬力)のわりには、普通に走る

■悪い点
・アイドリング時、特にハンドル切ってとまっていたり、ゆっくり走ると、
プルプル車体が揺れる
⇒燃料プレッシャーのホースではなかったようです。

・意外と高速道路がいまいち　
⇒ICから全開したが、ギアチェンジがクラッチすべらせすぎなかんじ(ATF？)

・100キロ超は、なんだか安心感はないしっかり感がない。
（よって、こんくらいの速度で巡航になるので安全といえば安全かも・・・）

BMちゃん、走行距離はもうすぐ8万キロに達しようしている。
そして・・・、
ATFを交換した形跡が見られない。

この距離になると一般的には、
交換せずに乗れ、一応取り扱い説明書にも無交換とは書いてある。

しかし、
オイルは劣化するもので、金属粉も大量にあるだろうから、
交換したほうがいいに決まっている。
ただ交換することによって、
どっかに堆積していた金属粉やなんやらが、
循環し始め、それが原因で壊れることもあるとのこと。
またオイルを選ばないと、合う合わないがあるらしい。
詳しいことはよくわからないけど、
エンジンオイルで言うと、鉱物油と化学合成油は混ぜてはいけないとか、
そういった話だと思う。
その証拠？に、ワコーズには、
この車(純正ATF)には、このオイルはOKでつよーみたいな適合表があるらしい。
また、
コスト削減に努める自動車メーカーも、何種類も純正ATFがあるらしい。
このことからも、
多分合う、合わないがあるんだろうと思う。

以上をまとめると、
・金属粉などが再循環しないような交換方法(全交換、オイルパン清掃、フィルター交換)で交換
・適合するしないがわかっている店(ノウハウがある店）で交換するべき
ということだろうか。
一応、上記2つを満たしている？だろう、お店に聞いたら、
6万円程度かかるみたい。

なので選択肢としては、
１．ATF無交換
２．ATFを6万かけて交換
のどちらかです。
あなたならどっち・・・？
個人的にはすっきりしたいので、2番なのですが、
2番をやったからって、費用対効果(燃費と、ATの寿命が延びるかどうか)もはっきりしませんしね・・・
そして、
やるなら一刻もはやくやったほうがいいんですが、
すぐに6万といってもね。。。