| メーカー/モデル名 | カワサキ / GPZ250R 不明 (発売年月不明) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
排ガス規制前で過渡期のバイクゆえの超高回転パラツインエンジン １万回転以下はトルクなど感じない だが回すと ギュンギュン前に出る気持ちのいいのり味 軽さと線の細いきれいな見た目と裏腹に前後１６インチの細いタイヤ ガンガン回るエンジンで ワインディングをゴリゴリ攻める 過激なバイク デザインのせいで色々損している（草 |
| 不満な点 | 兄弟車のGPZ900Rが偉大過ぎる |
| 総評 |
期待はするな 良くも悪くも８０年代のバイク がしかし 現行のNINJA２５０ｒまで続いている 川崎２５０パラツインの礎になったバイクの一つ |
| デザイン |
 
4
線の細いデザイン
綺麗なバイク 今のゴリゴリ攻めれそうな感じではなく トコトコと下道の田舎道を流せそうなデザイン |
|---|---|
| 走行性能 |
3
見た目と裏腹に ゴリゴリに峠とかを攻めれる
１６インチの切れ込むハンドリング １万回転以上は本領発揮のエンジン 軽い車体が合わさって 結構速い |
| 乗り心地 |
2
１６インチの切れ込むハンドリングは慣れれば楽しい
今は１７インチ化してるので現代のバイクのようなハンドリング |
| 積載性 |
1
無い！
一応ダンデムシート下にすこーしだけものが入るが気休め |
| 燃費 |
2
１６インチの時は２５から３０
１７インチ化して２０から２５ ２５０パラツインとしては悪め |
| 価格 |
無評価
中古だし個人売買なのでわかりません
|
| 故障経験 | 足回り全交換 |
|---|
イイね！0件
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