えれこーぜのブログ一覧

1/14夕方の帰宅途中、自宅まであと5分といった場所で事故に遭いました。
信号のある交差点で自車は青信号直進のところ、対向車に右折突撃を食らった形。

運転席側の前輪部分に直撃を食らい、弾かれる形で逆側のガードレールに衝突で、
見た目大した事無さそうに見えたのだが、正面が中破した相手車は徐行出来て
いたのに対し、こちらは一歩も動かず、レッカー移動、
修理費160万↑で廃車(経済的全損)になってしまいました。
(どうやら車軸部分に深刻なダメージがあった模様)






車のダメージに対して私の状況は、頸椎捻挫(むちうち)症状の気があるものの、
それ以外の深刻な怪我は無かったのが救い。
衝突場所がもう少しズレて運転席直撃だったら、、等とは考えたくもない。

車はダメになってしまったが、運転者を守ってくれたCX-30に感謝を込めて。

今までありがとうございました！

8月末、猛暑のなか知人との2人乗車で遠出してみました。

///////////////////////
・ルート
　千葉から東京(知人と合流)経由で、福島の方まで往復

・使用道路
　京葉道路、首都高、東北道、少しだけ一般道を使用、渋滞はほぼ無し。

・走行距離、燃費
　走行距離684kmで、燃費20.61km/L

・備考
　SA等で数回の休憩あり。
　外気温28～34度程度
　エアコン設定温度は23.5度
///////////////////////
高速道がメインだったとはいえ、運転手含んで2名でこの燃費は中々のものです、
やはりディーゼルは長距離を乗ると安定しますね。

外気温が高かった事もありエアコンがガンガンに回っていたので、もう少し涼しければ21km/Lも行けそうな感じがします。

ちなみに前車アテンザで高速メインで走ってた(3月～4月にかけて、1回の走行距離100～200kmを数回)は18.74km/Lだったので、ようやくその値を超えられました(^^♪

こうやって見ると、アテンザってやっぱイイ車だよなぁ…と改めて実感、
高速で加速する時の力強さは堪らなかったですね。

とはいえCX-30のエンジン特性にもだいぶ慣れてきた事もあって、加速時の不満は気にならなくなってきました。

サイズ感がちょうど良い事も有って自分的なトータルバランスは満点に近い(購入金額以外)

でも残念ながら不満点は2個ある。

１：マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)の性能がやっぱりいまいち。

速度指定での走行は特に問題ないのですが、前の車との車間をキープしている間に割り込みで入られると、距離を空けようとして急ブレーキ気味になる。
逆に前の車が車線変更して前方が開けると、設定速度まで急加速っぽくなる。

マツダの営業担当に聞いたところ、今の規格だと、こうしないと審査に通らないそうなので仕方ないらしいが、もう少しどうにかして欲しいと思う。無理だと思うけど、ソフトウェアのアップデートで何とかならんものか…

危うく、この仕様を知らない同乗者に『運転下手？』と疑われるところでした。

便利機能だったなのに、混雑時はMRCCを切る事が多くなってしまったのは残念。

２：室内が曇りやすい
常時という訳ではないけれど、一度窓ガラスが曇る環境になると、全然解消出来ない。
フロントガラスの吹き出しを全開にしても効果が薄い。
数日前の夜にこの現象が起きた時は、雨でもないのにワイパーを動かしながら何とか視界を確保してました。

気密性を高めて、室内が驚くほど静かなのは気に入っているけど、時たまこの現象が起きた時は少し焦ります。
頻度は低いので、不満度は低いとはいえ視界がなくなるのは事故に繋がるので、気を付けたいところ。

まぁ今のところ不満点はコレぐらいで後は良い所ばかり、
特にBOSEスピーカーはやっぱり載せておいて良かった～って思います(^^)
(BOSEなし車で試してないから自己満足に近いかも知れませんが…)

贅沢を言えばイコライザーがあるともっと良かったなぁ…と思ったりもしますが、総じてバランス良く仕上がってるのも事実。

ともあれCX-30が良い車である事は間違いないので、これからも大事に乗っていきたいですね。

CX-30を購入して4か月近く、走行距離はもうじき1000キロってところで、
色々と分かった事、感じた事とか書いてみる。

・高速走行(乗員一名)
　燃費が一番伸びるのは60～80キロぐらいで、メーター的には19kぐらい
　100キロぐらいまで上げると、17.5～18kぐらいまで落ちる

　結局、信号少なめの田舎道を走ってる時が一番燃費伸びる感じ。

・マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）
　高速で巡行モードの時はめっちゃ楽。
　しかし、休日昼間とか混雑してる時はちょっと辛い。
　前車追従はしてるのだが、急加速急ブレーキ気味なので、
　乗り心地があまり良くない。
　なので、そういった時はOFFにして自分でエンブレを効かせつつ
　運転した方が楽。

　アテンザの時はそんな感じなかった筈なんだけどなぁ…
　基本OFFにはしなかったし…
　道路状況的にたまたまなのか、
　CX-30になってセッティングが変わったのかは不明。

・クルージング＆トラフィック・サポート（CTS）
　…何で、MRCCとボタンが分かれてるんだろう…MRCCは使うけど、
　こちらは結局今まで一度も出番なし。
　誰か使い方教えて下さい状態w

・AUTOブレーキ
　勝手にサイドブレーキを掛けてくれて、アクセルを踏むと解除されるという
　仕組みで、　クリープを多用する自分にとっては不要とは思っていたけど、
　一般道の渋滞時には便利かも。駐車場待ち渋滞とか…
　たまにしか使わないからスイッチOFFするのを忘れて、
　信号待ちからのスタート時にようやく思い出すw

・ドライビングポジション
　骨盤を立てて座るとかなんとか…
　最初は違和感あったけど、慣れると全然気にならなくなった。
　アテンザの時はのけ反り気味のだらしない姿勢で運転してたけど、
　今は少し姿勢良くなった気がします。

・運転席右前から聞こえる微かな『キュルキュル』音
　どーにも気になったので、購入店とは別のMADZAディーラーに持って行った。
　その際に、試乗車のディーゼルを運転させて貰って確認したところ、
　こちらも同じような音がするので、どうやら仕様っぽい。
　詳しく聞いたところ、ちょうどその辺に吸気用ファンがあるらしく、
　その回転音であろうとの事。そう言われるとアクセル踏み込み時に
　聞こえるのは納得。

　どちらにせよ、不具合でなくて良かった。
　静粛性が上がったが故に聞こえてしまったのかも知れないけど、
　たまにオーディオを切ってエンジン音を楽しみたい自分にとっては
　少しだけマイナスポイントかな？

・何だかんだで扱いやすい
　小回りもそこそこ効くし、車高も程良く乗り降りしやすい
　狭い場所だと特に360°モニタが便利で、ホント付けて良かった。

　4人乗車でも特に問題なし、短時間なら5人でも大丈夫
　ただ、5人乗って5人分の荷物(スーツケース等)となると流石に
　荷室がしんどい。
　トノカバーを外せば良いんだけど、それを格納するスペースが無いっぽい。

　アテンザとかの、からくりトノカバー(ロールカーテンっぽいやつ)ではなく、
　荷室上部に合わせてしっかりと整形してあるので、
　ラゲッジルームのカバー下に収納…出来るとはマニュアルに書いて
　無さそうなので、たぶん無理なのでしょう。
　ましてはBOSEモデルはそこにウーファー様がいらっしゃいますしw

　なので、荷物、人数が多い事が予想される時は、
　予めトノカバーを外しておいて家に置いておくといった事が必要になるかも。
　まぁ大人数で旅行する時ぐらいしか影響は無いと思うので、
　大した問題では無いかと。

・以下、無理やりあげてみる不満点
　エンジンスタートボタンが死角位置にある。
　ちょうどハンドルに隠れて見えない、
　逆側(ドア側)にあるi-stopオフスイッチとかも同様に見えない。
　使用頻度低いから問題ないものではあるけど。

・新色ポリメタルグレー…
　CX-5にも適用されて来たので、希少性が薄れてきたw
　汚れが目立ちにくいって点では◎


現在の感想としてはこんな感じかな？
全体的な出来が良いが故に気になった点が幾つかあるけど、良い車であるのは間違いないです♪

CX-30納車から2ヵ月程経ちました。
相変わらず週末にちょこっとしか走れてない事もあり、
先週ようやく初めての給油(納車直後は除く)をしてきました。

走行距離が700キロちょいで、実燃費がリッター16.37km
燃費モニターでは17.3kぐらい、これは前車も一緒でメーター表示マイナス1キロ
ぐらいが実燃費と考えて良さそう。

前回日記書いた時はメータ表示が18.8k(1回で50キロぐらいの走行多め)だったのが、なぜこうなったかと言うと…

…大渋滞にハマったからorz

休日に会社に行かなきゃいけない用事が有って出かけたものの、
生憎の雨だった事もあって、道路が混雑してていつもの倍ぐらいの
時間を掛けて到着。

夕方に友人を載せてドライブに行く約束をしてたので、会社での用事を早めに済ませて、自宅に戻り始めたものの今度は事故渋滞で大変な事に…
そして自宅に戻ってすぐさま友人を迎えに行く為に再度出かけたらまたまた大渋滞…

いつものそこそこ空いてる状態だと、行き帰り含めて二時間半ぐらいで動けてた筈が、6時間以上掛かってしまい、その日だけで4時間も渋滞にハマってました。
しかも雨で寒かった事も有り、その間暖房が…という事も有り、メータ燃費が18.8kからみるみる下がり、17.0kを切るぐらいまで落ち込んでました。

そこからまた通常使いで、17.3kまで回復したので、
大渋滞の日さえなければ、メータ燃費18k超え行けたのかな？という感じ。

今は寒い日が続いてて、暖房で燃費が伸びないかも知れないけど、
丁寧に乗っていれば(アクセル操作でエコランプ緑キープ)、かなりいけそう。

因みに前車アテンザワゴンＸＤでは、この時期はだいたい実燃費14.5kぐらいだったので、2kぐらい燃費良くなってます。
もっとも、アテンザワゴンは車重もそうだけど室内空間も広いから暖房の事も考えると当然ではあるけど。

走行の感覚としては、やはりディーゼルは距離を乗ると気持ちいいですね。
エンジンがあったまって来た後の快適さと燃費のノビがイイ感じ。

高速も乗ってみたけど、心配していた高速域でのパワー不足は全く感じず、
快適そのもの。

でもディーゼルターボ特有の反応の鈍さは相変わらずで、
アクセルを踏み込んだ後、一拍おいてからググっと加速が来る。
とはいえコレはそういうものだと慣れてしまえばなんて事ない問題。
むしろターボが効いた後の加速感がたまらんですw

走行性能的には今のところ特に不満はなし、サスペンションは
前車アテンザに比べるとやっぱり少し固いかも？とはいえ不満を感じる程ではないです。

現時点で気になっているのは２点

・大き目の段差を超えた時、助手席側のどこかでカタカタ音がする
・アクセルをグッと踏み込んだ時に、右前方から微かにキュルキュル音がする

先週、ちょうどディーラーの１ヵ月が有ったので、点検ついでに聞いてみたのですが、回答は

・助手席ドアポケットに入っていたサングラスでカタカタ鳴っていた
・キュルキュルはエンジン音

との事。
ただ、この回答にはちょっと疑問が…

・サングラスを置いてなくてもカタカタ音はやっぱりする。
・同じく自分用にCX-30を購入したMAZDA営業担当も同じような事を言っていて、自分で取り付けたパーツ、コード類が干渉してるんじゃないかと、一度バラしてみたとか。

・エンジン音だったら、アクセルを踏み込んだ時だけ聞こえるのは何故？

とはいえ、キュルキュル音が聞こえるのは、車内の静粛性が上がったせいで聞こえるようになったのかも知れないし、カタカタ音についても営業担当曰く、
新車の時は馴染んでないため、若干の音鳴りはあるらしく、
3,000キロぐらいまで行くと色々と解消されてくると言ってたので、
もう暫く様子を見てみる事にします。

どちらも、オーディオつけていれば気にならなくなる程度なので、不具合出ないのなら全く問題は無いかと。

静粛性…で思い出しました、気になる点の最後の一つ。

・密封性が高くなったせいか、寒い日の窓ガラスの曇り方が早い気がする。
フロントが曇ってきたら、サイドのドアガラスもすぐ曇り始めて、
あれ？曇る時ってこんなんだっけ？と少し違和感を…

…普通に曇り止め付けろよ…ってだけだとは思いますがw

とまぁ些細な疑問はありますが、とても良いカーライフを送れてると思うので、
まだまだ楽しんでみたいと思います。

明日もまたドライブ行ってきます♪
会社に行って仕事しなくちゃいけないって事じゃ無ければもっと快適な筈なのに…w

納車から3週間経過、結局週末にしか乗れてないけど、それぞれ100キロ前後走ってきて、トータル走行距離が350キロ超えてきたので、レビュというか体感的なものを…

※ガソリンモデルは試乗すらしてないので比較対象外、
　前車(アテンザワゴンXDプロアクティブ 2017年var)との比較はちょこっとだけ
　…とは言え個人的体感なのであしからず。

前置きはともかく、色々と感じた事を並べてみます。

・運転席のシート、太ももの外側があたる部分の圧迫がきつめ
　アテンザの時には感じてなかったので、恐らくCX-30のシート特性かと。
　ホールド感をアップする為だとは思うが、個人的にはもう少しエアーを
　抜いて欲しいかも。
　慣れてきたら気にならなくなってきたような気もするが…

・推奨ドライビングポジションに合わせると、腰が疲れ気味
　コレは恐らく前車の時に相当だらしなく乗っていたせいで、
　骨盤を立てるMAZDA理想のポジションに慣れていないだけと思われる。
　腰にあたる部分を膨らませる(エアーを入れる)のが良いのか、
　萎ませた方が良いのかは、まだ試行錯誤中

・乗ってから暫くエンジンを動かさないでいると、携帯からアラートが飛んでくる。
　鍵の閉め忘れアラートは、洗車の時も感じたけど、車内もしくはすぐ近くに
　いる時は飛ばさないように設定できないものか…
　密閉性の高い車内なので、電話したりメールしたりで少しダラダラするには
　良い空間なんだけど…このアラートが来るのはちょっと邪魔。
　まぁコレはMAZDA3から加わった新しい機能なので、
　今後改善していって欲しいとは思う。
　携帯に来たアラートは自分で消さない限り残ってしまうので、
　後日全く違うタイミングに見ると焦る。
　日時が出ているから、いつの時なのかは判るんだけど…

・サイドの窓ガラスが小さめ
　というか窓枠下側の位置が高い。ココに右ひじを載せて運転するには
　ちょっと窮屈。素直にドアノブ付近の出っ張りにひじを置いた方が楽。

・iPhoneを繋ぐとApple CarPlayがすぐ立ち上がろうとする。
　基本Apple CarPlayを使う人なら問題ないと思うが、
　ただ単に充電したいだけの時はちょっと邪魔
　…設定でどうにか出来そうな気もするけど。
　マニュアル読めって話ですね、コレはw

・ナビの地図は見やすくなったけど、信号を全部表示してくれる訳ではない。
　(前のマツダコネクトからの仕様かどうかは覚えてないけど)
　『次の信号を右です』とナビさんは言うけど、実際の道路には間に
　もう一個信号があったりする(しかしナビにはその途中の信号は表示されない)
　ので、ナビを二度見三度見してしまってる。
　ズームすれば出てくるかな？と思ったけど、それでも出てこない感じ。

・室内に入ってくるディーゼル音、走行ノイズはかなり小さくなった。
　コレは試乗した時から思っていたけど、内装と静粛性はアテンザユーザも
　嫉妬するレベル

・走り出しは非常に軽くなった。
　XDは、ガソリンモデルに比べて出足がもっさりしてるってのは
　前車アテンザXDの時にも感じてたけど、そのもっさり感が軽減されてきた感じ。
　信号待ちからのリスタートで、エコランプ(緑)状態を維持するように
　アクセルを踏んでいっても、思ったよりもスムーズに出ていけている。
　流石に二車線で隣に並んだ軽自動車とかには負けるけど、
　他車相手にすると同じか半歩遅れぐらいで出られる。
　…というか勢い良く飛び出していく車に乗っている人が、
　どういうアクセルワークをしているのかは気になるところ。
　
　アテンザの時はエンジンパワーはあるけど、車重のせいかどうしても
　走り出しのもっさり感が強くて、『インテークサクションキット』を付けたり
　色々工夫してたんだけど、そこまでしなくても大丈夫そう。
　馬力の違い(2.2XD 175ps / 1.8XD 116ps)で劣っているかと思いきや
　反応は良いので、この2年間でソフト面で進化していると思われる。

・0～20kmの立ち上げはゆっくりめだけど、そこからの伸びは素晴らしい。
　20～60までの伸びというか突き上げ感は良い。
　伸びについては正直パワーのあるアテンザXDの方が良かったけど、
　日常使いとなる～60ぐらいまでの加速で行ったら充分過ぎるぐらい。
　色々な車に乗っている方だったら少し物足りないと思うかもだけど、
　自分にとっては必要十分

　次は高速道路で時速100キロまでの加速感を試してみるとします。

・ディーゼルのトルク感は若干弱めだけど、踏めばしっかりと応えてくれる
　ディーゼルというかは、ちょっとヤンチャなガソリンエンジン
　といったイメージ。
　エンジンスペックの通り、トルクが270N.M(アテンザは420)と
　ちょっと弱めではあるものの、アクセルを踏み込むと、
　後ろからの突き上げがグイグイッと2回来る感じで、ちょっと気持ちいいw
　どこかの動画で見たけど、『高回転まで回して欲しい車』って言ってる方が
　いて、自分もまさにそう思ってます。

・静粛性が高い上に伸びも良い感じなので、気が付けばスピード超過
　しがちになる。気が付けば制限速度超えかかってたってのは良くある話、
　安全第一で行きましょうw

・サスペンション(トーションビーム)について
　マルチリンクと比べてどうかな？とは思ったけど、今のところ特に不満なし
　アテンザの時の225/45R19タイヤに対し、CX-30は215/55R18と厚みが
　増している事も関係しているとは思う

・ハンドリング
　ハンドルの遊びはそこそこだけど、よく曲がるのでハンドル切り過ぎる事も
　まぁコレは前車との最小回転半径との違いもあるから慣れの問題かと

・取り回し
　やっぱりサイズが小さくなったのはデカい。前車と比べて、
　横幅4.5センチ、長さ40センチ違うと、こうも楽なのか？って感じる程に
　楽にはなった。360°モニターのおかげでもあるんだけど、
　狭い自宅の駐車場に出し入れする際の切り替えし回数が減ったのは万々歳

・燃費
　まだ給油してないので、実燃費まではわからないけど、
　表示されているメーター上の表示だけど、走行距離350キロで、
　燃費18.8kmと出てる。田舎道多め(信号少ない)ではあるけど、
　30分ぐらいの渋滞に巻き込まれつつも
　この数値が出たのはびっくり(エアコンも勿論稼働中)
　アテンザで同じように走っても、せいぜい16前後だったかと思うので、
　色々と進化しているのかな？と。

　このままいけば実燃費も18前後で収まってくれそうな感じですね。

とりあえず思いつくままに書いてみました。
次回は…高速に乗った後にでも感想を書いてみようかと。

※比較対象として、アテンザXDの事を色々言ってますが、アテンザはとても良い車です。現居住場所の道路幅問題が無ければ、ずっと乗り続けたい車でした。何よりも外観がカッコイイ♪