えれこーぜのブログ一覧

納車から2週間ちょい経ちました。
普段使いとちょいと遠出してみて、何だかんだで600キロ程走ったので、
ちょっとレビューもどきをしてみる。




▼外見
・間違いなくカッコいい(個人の感想です)
・思った以上にフロントガラス部分の飛び石があった(数か所)
　…まぁ運転に支障が出る程では無いので問題は軽微
・僅かにあうフロントバンパー下部の傷は屈まないと判らないし、
　黒点が幾つかあるといったものなので、ぱっと見汚れ？程度にしか
　見えないのでこちらも軽微
・総合的にカッコいい(大事な事なので二度…)

▼内装
・シンプルだけどソレが良い
・サングラスを何処に収納しようかと思ったが結局センターアームレストに落ち着いた
・スマホのワイヤレスチャージ機能が無かった
　(2023年前後は半導体不足でレス車が幾つかあったとの事)、
　少々残念に思ったが、逆に収納スペース(センターアーム)が
　広くて使いやすい(それでも狭めではあるが)　
・運転席右側の収納が意外と奥行きがあったので、
　お守りとかマスク、ウェットティッシュとか色々入れてみた
・S-line専用のシートでちょいと硬めに感じていたが、
　シートポジションとか色々調整してみたらかなりイイ感じになってきた。
・ハンドルでメインに触る部分がメッシュっぽい感じになってて触り心地◎
　フォーリングスのロゴを見てると度々撫でてしまう(笑)

▼電装系
・インテリアライトが地味にカッコいい、色が5つぐらい選べるのも◎
・Audiコネクトとやらでスマホ連携出来るのだが、何故か本体のMMIナビ側で
　『インストールに失敗しました、販売店に連絡～』と表示される。
　とはいえ機能的に何かが使えない機能がある訳ではなく、
　ディーラーに確認したが、『そういった報告が上がっているのは事実、
　使用上問題無ければそのままにしておいて大丈夫』
　との回答だったので、無視する事に。
　実際、携帯アプリからドアの施錠、解除、目的地ナビ転送とか
　全く問題無く使えてる。

▼走行性能
・控えめに言ってメチャメチャ良い！
・過去乗って来た他社のディーゼル車は出足のもたつき(0k～20kぐらい)が
　気になっていた(ただその後の伸びは素晴らしい)が、
　出足からしてスムーズな感じ、
　Audi車の設定もしくはマイルドハイブリッドの恩恵かと。
・車内の静粛性が高い事もあり、気が付いたらスピード違反になりそうな
　速度まで上がってるので注意が必要(贅沢な悩みの方)
・245/40R18の扁平気味のタイヤだが、路面のゴツゴツ感をあまり
　感じる事がない(サスペンションが優秀と思われる)

▼安全性能
・サラウンドビューカメラとパーキングシステム(障害物検知アラート)が
　かなり優秀なお陰で、我が家の駐車も楽々。
　※駐車スペースは広いのだが、家の前の道路が狭く電柱もちょっと邪魔

・自動ブレーキ⇒今のところ出番なし
・横車線の車検知が、サイドミラー根本にあって見易い
　…というかサイドミラーとAピラーの隙間がある(窓がある)ので視界良好
・クルーズコントロール
　加減速含め優秀、反応速度を3種から選べるのがまた良い
・レーンアシスト
　手放し運転(実際にはやらないが)が出来ないかと思ったが、
　ハンドル操作介入を遅め⇒早めに切り替える事で解決。
　高速走行時はクルーズと合わせて快適。

▼燃費
・車のモニタ表記をみていると、
　街中走行15K/L前後
　高速走行21K/L前後
　とほぼカタログスペック通りでビビる
　※A4 Avant 35TDI S line(FF、ディーゼル)

・実際に給油を行ってみた結果
　高速市街地を半々ぐらいで、600キロ走行→16.55 k/L
　8割市街地、2割高速走行で、400キロ走行→14.52 k/L

　かなり大雑把な計算となってしまうが、
　市街地走行13.6k/L
　高速走行21.8k/L
　といったところ。中々良い感じ。

▼その他
・最低地上高が低めの為、傾斜のある出入口で気を遣う必要有。
　店から出る時など、歩道から道路に出る際の傾斜を降りてる際に
　警告音(多分地面との距離による警告)がなるので、毎回ビビる。

・なんだかんだで…良い車かと

1/14夕方の帰宅途中、自宅まであと5分といった場所で事故に遭いました。
信号のある交差点で自車は青信号直進のところ、対向車に右折突撃を食らった形。

運転席側の前輪部分に直撃を食らい、弾かれる形で逆側のガードレールに衝突で、
見た目大した事無さそうに見えたのだが、正面が中破した相手車は徐行出来て
いたのに対し、こちらは一歩も動かず、レッカー移動、
修理費160万↑で廃車(経済的全損)になってしまいました。
(どうやら車軸部分に深刻なダメージがあった模様)






車のダメージに対して私の状況は、頸椎捻挫(むちうち)症状の気があるものの、
それ以外の深刻な怪我は無かったのが救い。
衝突場所がもう少しズレて運転席直撃だったら、、等とは考えたくもない。

車はダメになってしまったが、運転者を守ってくれたCX-30に感謝を込めて。

今までありがとうございました！

8月末、猛暑のなか知人との2人乗車で遠出してみました。

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・ルート
　千葉から東京(知人と合流)経由で、福島の方まで往復

・使用道路
　京葉道路、首都高、東北道、少しだけ一般道を使用、渋滞はほぼ無し。

・走行距離、燃費
　走行距離684kmで、燃費20.61km/L

・備考
　SA等で数回の休憩あり。
　外気温28～34度程度
　エアコン設定温度は23.5度
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高速道がメインだったとはいえ、運転手含んで2名でこの燃費は中々のものです、
やはりディーゼルは長距離を乗ると安定しますね。

外気温が高かった事もありエアコンがガンガンに回っていたので、もう少し涼しければ21km/Lも行けそうな感じがします。

ちなみに前車アテンザで高速メインで走ってた(3月～4月にかけて、1回の走行距離100～200kmを数回)は18.74km/Lだったので、ようやくその値を超えられました(^^♪

こうやって見ると、アテンザってやっぱイイ車だよなぁ…と改めて実感、
高速で加速する時の力強さは堪らなかったですね。

とはいえCX-30のエンジン特性にもだいぶ慣れてきた事もあって、加速時の不満は気にならなくなってきました。

サイズ感がちょうど良い事も有って自分的なトータルバランスは満点に近い(購入金額以外)

でも残念ながら不満点は2個ある。

１：マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)の性能がやっぱりいまいち。

速度指定での走行は特に問題ないのですが、前の車との車間をキープしている間に割り込みで入られると、距離を空けようとして急ブレーキ気味になる。
逆に前の車が車線変更して前方が開けると、設定速度まで急加速っぽくなる。

マツダの営業担当に聞いたところ、今の規格だと、こうしないと審査に通らないそうなので仕方ないらしいが、もう少しどうにかして欲しいと思う。無理だと思うけど、ソフトウェアのアップデートで何とかならんものか…

危うく、この仕様を知らない同乗者に『運転下手？』と疑われるところでした。

便利機能だったなのに、混雑時はMRCCを切る事が多くなってしまったのは残念。

２：室内が曇りやすい
常時という訳ではないけれど、一度窓ガラスが曇る環境になると、全然解消出来ない。
フロントガラスの吹き出しを全開にしても効果が薄い。
数日前の夜にこの現象が起きた時は、雨でもないのにワイパーを動かしながら何とか視界を確保してました。

気密性を高めて、室内が驚くほど静かなのは気に入っているけど、時たまこの現象が起きた時は少し焦ります。
頻度は低いので、不満度は低いとはいえ視界がなくなるのは事故に繋がるので、気を付けたいところ。

まぁ今のところ不満点はコレぐらいで後は良い所ばかり、
特にBOSEスピーカーはやっぱり載せておいて良かった～って思います(^^)
(BOSEなし車で試してないから自己満足に近いかも知れませんが…)

贅沢を言えばイコライザーがあるともっと良かったなぁ…と思ったりもしますが、総じてバランス良く仕上がってるのも事実。

ともあれCX-30が良い車である事は間違いないので、これからも大事に乗っていきたいですね。

CX-30を購入して4か月近く、走行距離はもうじき1000キロってところで、
色々と分かった事、感じた事とか書いてみる。

・高速走行(乗員一名)
　燃費が一番伸びるのは60～80キロぐらいで、メーター的には19kぐらい
　100キロぐらいまで上げると、17.5～18kぐらいまで落ちる

　結局、信号少なめの田舎道を走ってる時が一番燃費伸びる感じ。

・マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）
　高速で巡行モードの時はめっちゃ楽。
　しかし、休日昼間とか混雑してる時はちょっと辛い。
　前車追従はしてるのだが、急加速急ブレーキ気味なので、
　乗り心地があまり良くない。
　なので、そういった時はOFFにして自分でエンブレを効かせつつ
　運転した方が楽。

　アテンザの時はそんな感じなかった筈なんだけどなぁ…
　基本OFFにはしなかったし…
　道路状況的にたまたまなのか、
　CX-30になってセッティングが変わったのかは不明。

・クルージング＆トラフィック・サポート（CTS）
　…何で、MRCCとボタンが分かれてるんだろう…MRCCは使うけど、
　こちらは結局今まで一度も出番なし。
　誰か使い方教えて下さい状態w

・AUTOブレーキ
　勝手にサイドブレーキを掛けてくれて、アクセルを踏むと解除されるという
　仕組みで、　クリープを多用する自分にとっては不要とは思っていたけど、
　一般道の渋滞時には便利かも。駐車場待ち渋滞とか…
　たまにしか使わないからスイッチOFFするのを忘れて、
　信号待ちからのスタート時にようやく思い出すw

・ドライビングポジション
　骨盤を立てて座るとかなんとか…
　最初は違和感あったけど、慣れると全然気にならなくなった。
　アテンザの時はのけ反り気味のだらしない姿勢で運転してたけど、
　今は少し姿勢良くなった気がします。

・運転席右前から聞こえる微かな『キュルキュル』音
　どーにも気になったので、購入店とは別のMADZAディーラーに持って行った。
　その際に、試乗車のディーゼルを運転させて貰って確認したところ、
　こちらも同じような音がするので、どうやら仕様っぽい。
　詳しく聞いたところ、ちょうどその辺に吸気用ファンがあるらしく、
　その回転音であろうとの事。そう言われるとアクセル踏み込み時に
　聞こえるのは納得。

　どちらにせよ、不具合でなくて良かった。
　静粛性が上がったが故に聞こえてしまったのかも知れないけど、
　たまにオーディオを切ってエンジン音を楽しみたい自分にとっては
　少しだけマイナスポイントかな？

・何だかんだで扱いやすい
　小回りもそこそこ効くし、車高も程良く乗り降りしやすい
　狭い場所だと特に360°モニタが便利で、ホント付けて良かった。

　4人乗車でも特に問題なし、短時間なら5人でも大丈夫
　ただ、5人乗って5人分の荷物(スーツケース等)となると流石に
　荷室がしんどい。
　トノカバーを外せば良いんだけど、それを格納するスペースが無いっぽい。

　アテンザとかの、からくりトノカバー(ロールカーテンっぽいやつ)ではなく、
　荷室上部に合わせてしっかりと整形してあるので、
　ラゲッジルームのカバー下に収納…出来るとはマニュアルに書いて
　無さそうなので、たぶん無理なのでしょう。
　ましてはBOSEモデルはそこにウーファー様がいらっしゃいますしw

　なので、荷物、人数が多い事が予想される時は、
　予めトノカバーを外しておいて家に置いておくといった事が必要になるかも。
　まぁ大人数で旅行する時ぐらいしか影響は無いと思うので、
　大した問題では無いかと。

・以下、無理やりあげてみる不満点
　エンジンスタートボタンが死角位置にある。
　ちょうどハンドルに隠れて見えない、
　逆側(ドア側)にあるi-stopオフスイッチとかも同様に見えない。
　使用頻度低いから問題ないものではあるけど。

・新色ポリメタルグレー…
　CX-5にも適用されて来たので、希少性が薄れてきたw
　汚れが目立ちにくいって点では◎


現在の感想としてはこんな感じかな？
全体的な出来が良いが故に気になった点が幾つかあるけど、良い車であるのは間違いないです♪

CX-30納車から2ヵ月程経ちました。
相変わらず週末にちょこっとしか走れてない事もあり、
先週ようやく初めての給油(納車直後は除く)をしてきました。

走行距離が700キロちょいで、実燃費がリッター16.37km
燃費モニターでは17.3kぐらい、これは前車も一緒でメーター表示マイナス1キロ
ぐらいが実燃費と考えて良さそう。

前回日記書いた時はメータ表示が18.8k(1回で50キロぐらいの走行多め)だったのが、なぜこうなったかと言うと…

…大渋滞にハマったからorz

休日に会社に行かなきゃいけない用事が有って出かけたものの、
生憎の雨だった事もあって、道路が混雑してていつもの倍ぐらいの
時間を掛けて到着。

夕方に友人を載せてドライブに行く約束をしてたので、会社での用事を早めに済ませて、自宅に戻り始めたものの今度は事故渋滞で大変な事に…
そして自宅に戻ってすぐさま友人を迎えに行く為に再度出かけたらまたまた大渋滞…

いつものそこそこ空いてる状態だと、行き帰り含めて二時間半ぐらいで動けてた筈が、6時間以上掛かってしまい、その日だけで4時間も渋滞にハマってました。
しかも雨で寒かった事も有り、その間暖房が…という事も有り、メータ燃費が18.8kからみるみる下がり、17.0kを切るぐらいまで落ち込んでました。

そこからまた通常使いで、17.3kまで回復したので、
大渋滞の日さえなければ、メータ燃費18k超え行けたのかな？という感じ。

今は寒い日が続いてて、暖房で燃費が伸びないかも知れないけど、
丁寧に乗っていれば(アクセル操作でエコランプ緑キープ)、かなりいけそう。

因みに前車アテンザワゴンＸＤでは、この時期はだいたい実燃費14.5kぐらいだったので、2kぐらい燃費良くなってます。
もっとも、アテンザワゴンは車重もそうだけど室内空間も広いから暖房の事も考えると当然ではあるけど。

走行の感覚としては、やはりディーゼルは距離を乗ると気持ちいいですね。
エンジンがあったまって来た後の快適さと燃費のノビがイイ感じ。

高速も乗ってみたけど、心配していた高速域でのパワー不足は全く感じず、
快適そのもの。

でもディーゼルターボ特有の反応の鈍さは相変わらずで、
アクセルを踏み込んだ後、一拍おいてからググっと加速が来る。
とはいえコレはそういうものだと慣れてしまえばなんて事ない問題。
むしろターボが効いた後の加速感がたまらんですw

走行性能的には今のところ特に不満はなし、サスペンションは
前車アテンザに比べるとやっぱり少し固いかも？とはいえ不満を感じる程ではないです。

現時点で気になっているのは２点

・大き目の段差を超えた時、助手席側のどこかでカタカタ音がする
・アクセルをグッと踏み込んだ時に、右前方から微かにキュルキュル音がする

先週、ちょうどディーラーの１ヵ月が有ったので、点検ついでに聞いてみたのですが、回答は

・助手席ドアポケットに入っていたサングラスでカタカタ鳴っていた
・キュルキュルはエンジン音

との事。
ただ、この回答にはちょっと疑問が…

・サングラスを置いてなくてもカタカタ音はやっぱりする。
・同じく自分用にCX-30を購入したMAZDA営業担当も同じような事を言っていて、自分で取り付けたパーツ、コード類が干渉してるんじゃないかと、一度バラしてみたとか。

・エンジン音だったら、アクセルを踏み込んだ時だけ聞こえるのは何故？

とはいえ、キュルキュル音が聞こえるのは、車内の静粛性が上がったせいで聞こえるようになったのかも知れないし、カタカタ音についても営業担当曰く、
新車の時は馴染んでないため、若干の音鳴りはあるらしく、
3,000キロぐらいまで行くと色々と解消されてくると言ってたので、
もう暫く様子を見てみる事にします。

どちらも、オーディオつけていれば気にならなくなる程度なので、不具合出ないのなら全く問題は無いかと。

静粛性…で思い出しました、気になる点の最後の一つ。

・密封性が高くなったせいか、寒い日の窓ガラスの曇り方が早い気がする。
フロントが曇ってきたら、サイドのドアガラスもすぐ曇り始めて、
あれ？曇る時ってこんなんだっけ？と少し違和感を…

…普通に曇り止め付けろよ…ってだけだとは思いますがw

とまぁ些細な疑問はありますが、とても良いカーライフを送れてると思うので、
まだまだ楽しんでみたいと思います。

明日もまたドライブ行ってきます♪
会社に行って仕事しなくちゃいけないって事じゃ無ければもっと快適な筈なのに…w