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仕事は暇
車はイズ・ミーさんでカスタム中
そのイズ・ミーさんは夏休みなので見学にも行けず・・・

やる事が無いのでネットでプリウスのパーツ探し。
ヤ〇オクをチェックしていたらノーマルのリヤスポイラーが沢山出品されていました。
多分カラード・リヤスポイラーに変えられた方が出品しているのでしょう。

私もDOPでエアロパーツセットをオーダーする際に検討しましたが、お金を払ってNHW20と同じ仕様にする事に疑問を感じて見送りました。

しかし、ノーマルのままでもチョッとつまらないので、
安く出品されているコレをベースにオリジナルパーツを製作する事に！
多分、定価で2万円以上するパーツが○千円で落札出来ました。

このパーツを・・・　　　リアル・カーボン加工のベースにします。

　↓　完成イメージ　↓　（オートラボ製 カーボンカバー）


多分、オートラボさんから新型用のカーボンカバーも発売されると思いますが、
カバーでは嫌！なので、ダッシュパネルの加工をお願いしている工房に相談。
カラード・リヤスポイラーと同程度の金額でリアル・カーボンに加工して貰う事に！

コストパフォーマンス高いでしょ (^_^)v

パッと見はノーマル、よく見るとカーボン！！と言った感じが理想（大人しく）

完成品が届いたらノーマルはヤ〇オクで売却する予定。
この様にパーツが循環していくと面白いですね。

加工期間は約3週間
どんな感じに仕上がるか楽しみです。

世間はすっかり夏休みモード

しかし、私の会社は休業日なし。
社員は順番で休みを取ります。（私は来週から一週間）

しかし、出社しても仕事は殆ど無し！

　　暇です (-。-)y-゜゜゜

取引先の大半が夏休みに入っています。

余った時間を有効に使うべく、ホイールの現物を見に行って来ました。

ショップを訪ねたところ、現物はホイールラックでディスプレイされていたので
マジマジと見ることが出来ました。



イイですねぇ (^_^)v

店長さん曰く、プリウスのオーナーではありませんが、
コレを見て既に二人に方がオーダーしたとの事。
何気に売上げ向上に協力していました（笑）

実際、カタログだけでオーダーするのって勇気がいりますからね。

先日書いた、ハブとホイールナットの距離・・・近っ！
センターキャップは小さくなりませんから、滅茶苦茶近く見えます。



センターキャップを外すと、ハブ穴は小さく作ってあるので強度的な問題は解決されています。
ホールが中心に集まっているので、結果としてディスクの足が長く見えて◎

さぁて、タイヤを何にするかなぁ・・・

ホイールがショップに届き、いよいよタイヤを決める時期になりました。

標準が215/45-17（直径：625mm）
現在予定しているタイヤは225/35-19（直径：640mm）ですから若干オーバーサイズです。
速度メーターに換算すると40km/hで走行時、メーターが39km/hですから許容範囲としましょう。

また、プリウス標準タイヤのロードインデックスが87で、
指定空気圧がF:230、R:220ですから、荷重指数はF:530kg、R:520kgです。
従って、新しいタイヤも530kg以上の荷重指数を持つタイヤの中から選択する事になります。

この条件を満たした上で、静粛性の良いタイヤを選ぼうと思っています。

ショップと相談して、全ての条件を満たす製品を
以下の5製品に絞り込みました。（カッコ内は税込販売価格)/本）

TOYO PROXES T1R　（\35,490）


YOKOHAMA ADVAN Sport　（\37,380）


DUNLOP SP SPORT MAXX　（\40,530）


CONTINENTAL ContiSportContact 3　（\43,260）


MICHELIN Pilot Sport PS2　（\47,460）


BRIDGESTONE POTENZA RE050　（\48,720）


意外だったのがTOYO PROXES T1R
ショップの方曰く「かなり良い」らしいです。

PIRELLIは以前、精度の悪さに閉口した経験があり、候補から外しました。
（ホイールにウエイトたっぷり！　経験された方も多いのでは？）

このクラスは各社のフラッグシップモデルですから、
大きな差が無いだけに余計に選ぶのが難しいですね。

あと10日間は悩む時間が有るのでみんカラのレビューを参考に決定しましょう！

ディーラーから頼んでおいたパーツが入荷したとの連絡を受け、ゴルフの帰りに取りに行きました。
レザー加工するのが難しそうなパーツは同じ品番でアイボリーの設定がある
他車の物を流用しています。

来週はディーラーが夏休みとの事で、パーツを受け取り、その足でイズ・ミーさんへ。

ついでに、本日仕上がったパーツの一部を見せてもらいました。

ダッシュボード横の小窓の所
デフロスターの格子まで綺麗にアルカンタラが巻かれています。
この格子は塗装するのかなぁ？なんて思っていましたから (＠_＠;)


ハンドル下のインテリジェント・パーキングアシスト・スイッチの所
ここも室内温度センサー？の穴までキッチリとレザーが巻かれていました。
スイッチの箇所はスムーズに可動する様に、何度も調整が必要とか。


アームレストの一部
何でこんなに湾曲の強い部分にシワ1つ作らずに綺麗に貼れるのか・・・
皮をしごいたり、ヒーターで暖めたりして自由自在に形を作っていました。


加工前はこの様にサンドペーパーで凹凸を落としていました。
そうする事で接着剤の効きを良くすると共に、レザーの仕上がり面が平滑になるそうです。
また、部品が重なる所や隣のパーツと接する箇所はレザーを極限まで薄くして（0.3mm！)
その厚さの分だけパーツを削る必要があるとか。
聞いているだけで気が遠くなる大変な作業です。


見学していると邪魔なのは承知していますが、ついつい長居してしまいました。

ホイール入荷の連絡が来た！！ ヽ(^o^)丿
注文してから約7週間。
先日、予定を確認したときは作っている気配すら全く無かったので急展開です。

↓　オーダーしたホイールはコレ　↓
WORK GNOSIS GS1
カラーはブラッシュド ( BRU )　アメ鍛風のデザインです。


そもそも「世の中不景気だから、メーカーの工場も空いているだろう」と思い
オーダーしたのですが、担当者曰く、不景気なので過剰在庫を持っていない為に
以前より時間が掛かるとの事。（ナルホド～）

今回はメーカーが設定していないサイズを特別に作ってもらっています。
このホイールには本来、PCD100の設定が有りません。

WORKさんは独自のオーダーシステムでインセット（オフセット？）を自由に設定できますし、
PCDも一定に範囲内で変更する事が出来ます。

しかし、私の気に入ったデザインのホイールは何故かPCD100に対応していません。
資料を見ながら「何でデザインによってPCDの設定が違うんだ？」
「ただPCDが100になる様に穴を空けるだけでは？」と思っていました。

メーカーの方にその事を質問してみると、
このホイールは大型車用に設定されているので大径のハブに対応する為に、
ホイール側のハブ穴も大きくしてあり、そこにPCD100の穴を空けるとハブ穴との距離が近すぎて、
強度的に問題が起こるそうです。（ナルホド～）

従って、強度を確保する為にハブ径も小さくする必要があり、
ハブ径を小さくするにはディスクを一から作る必要があるとの事。 (＠_＠;)

想像以上に時間と労力を要する注文になりました。

サイズは8J×19インチ、タイヤは225/35-19を組み合わせます。

オフセットはプロに任せ、実車合わせで測定して貰いました。
特殊な車ですから、ツライチ具合はディーラーに出禁にならない範囲で行っています。

とは言うものの、車は月末までイズ・ミーさんです。 (>_<)