ぽぽあさのブログ一覧

　夜、ご飯を食べていると友人から電話が。

　「仕事早く終わったから遊びに行くわ」

　平日の夜に遊びに来るなんて珍しいなと思って、家で待っていると、黒いアウディA7がうちの駐車場に！

「まさか・・・！？」

そのまさかでした。なんと友人の伝手で、アウディA7に試乗する機会をいただきました！

　自分の年収○年分の車を運転するのは、さすがに気を使いましたが、こんな機会なかなかないので、３０分程度のドライブを楽しんできました♪

　まず、走り出して一番に感動したのは乗り心地の良さには驚きました。

　いつも走っている道を走ったので、余計に違いが分かったのですが、橋のジョイント、路面の荒れ、轍を超えても振動がほぼ感じられません！（笑）
　まるで魔法のじゅうたんで浮いているみたいと言えばいいのか・・・。でもちゃんと路面のインフォメーションは運転していても自然に伝わってくるので、なんとも不思議な感覚でした。

　次に、感動を覚えたのはインテリジェンスな見た目と静かなエンジン音からは想像のつかない暴力的な加速感！
　さぞかし大きなエンジンを積んでいるかと思いきや、まさかの直列4気筒ターボ2.0Ｌ！

　直列４気筒でもこんなに上品なエンジン音なんだという驚きと、3.0L～4.0Lクラスのエンジンかと思うようなありあまるパワーに、もはや絶句。最近トレンドのダウンサイジングをなめておりました・・・。
　一般的なスピードレンジで走る方には2.0Lで十分すぎると思います！（笑）

　そのほかにもセンサーなどで対向車や前方の車両などを感知し、ピンポイントで照射するマトリックスLEDヘッドライトは、基本対向車が来てもハイビーム設定のまま走れるので、楽だし、視界も確保できるので、便利な装備だなと感じました。

　A7は、アウディのミドルレンジ～フラッグシップの中間といった位置だと思いますが、とにかく感動の連続で、アウディのクルマづくりに対する本気を感じられるクルマでした。

　そんなべた褒めのA7ですが、しいて欠点を言うなら・・・。

　ボディサイズが大きすぎます！！（まっ、大きいクラスのクルマだからこれを欠点といっても仕方がないかもしれませんが・・・）

　全長は4990mm、全幅は1910mmといった寸法ですが、やはりワイド&ロング。

　国産車でよく売れてる大きいクルマといえば、アルファード、ヴェルファイアが思い浮かぶ方が多いのではと思いますが、そのアルヴェルでも全長4935mm、全幅1850mmなので、A7よりコンパクトなのです。（笑）

　やはり全幅が1900mm超えると、車線が狭い道では道幅いっぱいいっぱいで走ってるような錯覚に陥りますね・・・。

　ただ、車幅はしばらく走ってると慣れたので、日常乗ってたらそんなに問題ないかもしれません。

　それより、全長が長い方が個人的には大変でしたね！特に車庫入れは、切り返しがいつもより増えたり、やはり気を使います。
　狭い道を走ったり、家のガレージや接道が狭い場合はこのあたりが欠点として感じられるかも。

　でも、逆に言うと、その程度しか欠点として感じられることはないくらい本当にすばらしいクルマでした！

　今すぐにはこんなクルマは雲の上の存在だけど、５０代くらいでこんなクルマに乗りたいなと思いました。

　そのために今は精進して働くぞ！

そう思わせてくれる素敵なクルマでした。　

小学校からの友人がVolkswagen Golf (7) GTI Performanceを購入したため、記念に岡山から琵琶湖まで日帰り往復５００ｋｍドライブに行ってきました！

2年半前、同じ友人がGolf (6) TSI Comfortline Premium Editionを購入し、その時に一度ゴルフは運転させてもらいました。その時は、安定感のある十分な走行性能と華美ではないのに漂うイイモノ感があり、質実剛健なクルマという印象がありましたが、今回はGTIの限定車。

価格は４３５万です！２００万円台からあるゴルフの中ではセレブ価格ですね！！（笑）

まずは、外観。１９インチホイールやブレーキディスク、キャリパーなど随所に走りそうな予感が漂います。
さらに、フロントデフなど普通のGTIにも装備されていないものがついて、見るからに、聞くからに過激そう。楽しみです。

はじめは助手席に座り岡山をスタート。
乗り込んでみるとシートのサイドサポートがかなり立ち上がっていて、まるでスポーツカーのような沈み込んでいました。
Z33よりもホールド性が高いような気がしました。

走り出してみると、意外にも静か。
足もゴツゴツ感はなく、意外に普通・・・
「これなら普通のゴルフとそこまで変わらないのかな？」

思いっきり硬い足でエンジン音も豪快な車なのかと思っていたので少し拍子抜けでした。



このときはね（笑）



さて、そんな期待を少し裏切られた気分で山陽道へ。
高速走行でこそ、その真価はわかるはずと思いながら感性を研ぎ澄まします・・・

高速でのゴルフは、ドイツ車らしいしっかりとした直進安定性やサスペンションの制振性があり、コンフォート性の高い走りです。

しかし、いい車なんですが、なんか想像していたものと違う？

そう思っていた矢先、三木SAで友人が運転を交代してくれることに。

いよいよ自分で運転する時がやってきました。

しかし、停車状態から走り出すとき、助手席では気づかなかった大きな感動がありました。

それはDSGのスムーズさ。
以前、現行ビートルに試乗した際、DSGの変速が自分のイメージする感覚と違っていて、変速ショックを感じることがありました。
それ以来、正直、DSGは自分には合わないと思っていたのですが、このゴルフのDSGはATと勘違いするほどスムーズなものでした。

この時点で、助手席で感じにくかった楽しさがやっと感じられ、少しずつこのゴルフに引き込まれ始めました（笑）

そして、合流のためアクセルを踏み込みます。
すると、FFなのにぐいっと後ろから押されるような太いトルクと勇ましい直４サウンドに支えられ、前のクルマに刺さりそうになりながら楽々合流。

「この車、ただものじゃない」

そう感じた瞬間でした。

その後も追い越し車線への車線変更でも、アクセルに少し力をかけてあげるだけでＯＫ。べた踏みなんて必要なシチュエーションがありません。

それに加えて、直進安定性も特筆ものでした。
轍、横風にはハンドルを取られる兆候すらありませんでした。

高速道路でゴルフのよさをしっかり堪能したところで、一般道へ下りました。

ワインディングロードも走りましたが、とにかく旋回性もすばらしいです。
FFであることを忘れさせるくらい、素直に思ったラインをトレースしますし、コーナリングスピードが速い！
まさに、このゴルフは前後がしっかり路面に吸い付いている感覚がして、全然不安感がないです。
フロントデフがよい仕事をしているのかもしれませんね。

そんなこんなで試乗は終了。
岡山に帰り、自分のプリウスαに乗ると、比べるようなものではありませんが、ハンドルはふにゃふにゃ、加速はのんびりでした（笑）

ゴルフGTIといえば、ゴルフの歴史においても欠かすことのできないモデルなので一度は乗ってみたいと思っていたので、良い経験ができました♪

ちなみに、岡山～琵琶湖の平均燃費は１２．４ｋｍ／Ｌ（高速８割、一般道２割）でした。