直管主事

マイプロフィール

好きなもの

マークX、直管、GRX120、GRX121、GRX125、トヨタ車、ゼロクラウン、フリーダム快音マフラー、ループサウンドマフラー、TRD、DIY

自己紹介

１８歳で免許を取って、１９歳で自分の車を買ってから、基本的にはDIYで改造や整備を楽しんでいます。 街中で見かけたシャコタンのマークXにあこがれ、後期型のGRX120マークXを購入しました。 マークXもコツコツ理想形に仕上げて行きたいと思います。 ［エクステリア］ 　幅広の扁平は好み。横からの見た目も良い。モデリスタのエアロ付きのデザインが良いが、クラウンより値段が安いからマークXを選ぶのであって、エアロに十数万円もかけてはいられない。フロントグリル回りのメッキはそろそろ時代遅れだから必要最小限に絞った方が良い。 ［インテリア］ 　デザインはやや直線的で他車のようなしなやかな現代風の曲線ではないが、それが却って質実剛健にも見える。パワーウィンドウ以外のボタン類の使い勝手は悪くない。最も多く手が触れるステアリングとシフトノブは、シルバーのプラスチックパーツが陳腐で触り心地も残念。こういう場所はデザインより感触を大事にしてほしかった部分。 助手席にパワーシートの設定がないのが残念。250G Fourには革シートの設定もない。4WDのマークXで黒い内装と革シートを選択したくても、選びようがない。初代マークXに比べると、ドアトリムやグリップなどからレザー部分が減り、プラスチック化が進んでいる。ピラーから天井にかけての素材は、手でこすったときにヤスリをかけたように痛い。 ［燃費・走行］ 　街乗りで8km/lを切り、遠乗りだと13km/lを超える程度。V6の2500CCとしては妥当なところか。 　ベストポジションで座れていないため、アクセルペダルを非常に踏みにくく、自分にとっては運転性能以前の問題。昔は1500CCクラスの大衆車でさえもステアリングを前後にスライドできる車があったが、マークXは上下にしか動かせない。こういう調整はもっと細やかであるべき。 ［その他］ 　乗り換えて気づくこと。駐車場でチラ見されることが多い。ウィッシュの時に通勤路で煽ってきた車が煽らなくなった。スタンドでの扱われ方が良くなった。反対にウィッシュを相手にもしなかったクラウンがあちこちで煽ってくる。 現状の自分にとってはベストの選択だったのは確かだし、毎日この車と顔を合わせるのは楽しみでもある。この車を一言で表現すると「ちょい悪」か。

愛車紹介

トヨタ マークX

最新 パーツレビュー

14/07/13 16:14

フリーダム　快音マフラー [トヨタ マークX] (0)

最新 整備手帳

14/07/13 21:20

フリーダム快音マフラーに交換 [トヨタ マークX] (0)