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昨日で仕事が終わり、年末年始休みを堪能しています(笑)

そろそろ年賀状を書かないとあかんと思い去年の年賀状を探してたら、
駅スタンプノートが出て来ました。

ちょうど会社に入る前に、北海道旅行した時に現地で買ったスタンプノートになります。

時期は平成３年３月で今から３３年前ですね。



当時の行程を書いた紙も有りました。
この時代はワイド周遊券が有りましたね。
行き帰りの運賃と北海道内全線乗り放題。
なお、行き帰りは急行自由席と北海道内の特急、急行の自由席が乗れました。
行き帰りのルートも北陸側と東京経由どちらでも行けました。
もうこんな便利な切符は発売しないでしょうね。


ちなみに当時の行程です。

・大阪→青森（寝台特急日本海）
車中泊
・青森→函館（快速海峡：海底駅見学コース付き）
・函館→札幌（特急北斗）
札幌泊
・札幌→名寄（急行宗谷）
メモは深川で乗換え旭川となっているけど、名寄まで行ってるのでおそらく宗谷でそのまま名寄まで行ってたと思います。
・名寄→深川（深名線）
・深川→札幌（特急スーパーホワイトアロー）
・札幌→釧路（急行まりも）
車中泊
・釧路→網走（釧網本線）
・網走→札幌（特急オホーツク）
札幌泊
・札幌→星置→札幌（おそらく客車列車に乗ったと思われる）
・札幌→千歳空港（特急ライラック）
・千歳空港→トマム（クリスタルエキスプレストマムサホロ）
・トマム→千歳空港（特急おおぞら）
・千歳空港→函館（特急北斗）
函館泊
・函館→札幌（特急北斗）
・札幌→小樽→札幌（多分客車列車に乗ってる）
・札幌→岩見沢（特急スーパーホワイトアロー）
・岩見沢→札幌（普通列車）
・札幌→稚内（急行利尻）
車中泊
・稚内→音威子府（普通列車、有名な駅そばを食べるために行った）
・音威子府→旭川（急行宗谷）
・旭川→札幌（特急ライラック）
・札幌→釜谷臼→札幌（札沼線に乗ったみたい、釜谷臼駅は現在移転して　　　　
　あいの里公園となっています）
・札幌→白石→手稲→札幌（白石駅で北斗星を見た記憶があります）
札幌泊
・地下鉄乗車で新札幌まで
・新札幌→札幌
・札幌→大阪（トワイライトエクスプレス）

夜行も含めてすべて自由席に乗車。
いや～、若さですね。
今なら絶対無理(笑)

ちなみにトワイライトエクスプレスは当初北斗星を取っていましたが、
トワイライトエクスプレスの個室が空いていたので変更しました。

なお、ダブルブッキングのトラブルに巻き込まれましたが、
発売時間がこっちが早かったので、移動させられずにすみました(笑)

最後に当初のスタンプです。
釧路駅、網走駅、ノロっコ号


網走駅、札幌駅


札幌駅、千歳空港駅（現在の南千歳駅です）


千歳空港駅、函館駅、手稲駅。
現在は宮崎空港や関西空港駅等色々と有りますが、当時は唯一の空港駅でした。


小樽駅、岩見沢駅、旭川駅、Ｃ６２ニセコ号
Ｃ６２ニセコ号はわずか７年で運行停止になってしまいました。


稚内駅、音威子府駅、幌延駅（多分停車中に押したかな）



今は夜行列車も無いし、こんな旅はやりたくても出来ないと思います。

懐かしい思い出として振り返ってみました。

先週の土曜日ですが、岐阜県の某所へ行ってきましたが、
その道中に美濃太田駅があり、ちょうどいい時間に「特急ひだ」の
新型車両「ＨＣ８５系」が来るので寄り道して見てきました。

そのＨＣ８５系ですが、前日の７月１日より運行開始なので、
出来立てのホヤホヤです(笑)

美濃太田駅到着後は入場券を購入して立ち入り、
まずは下り列車の１号を待ちます。

駅ではデビューのポスターが貼られていますね。




８時２７分発のひだ１号がやって来ました。
iPhoneのズームなので、画質が粗いです(^^;)


ここで、上り列車と交換します。

上り列車は従来のキハ８５系のひだです。


新旧が並びました。


程なくして発車していきますが、その時の動画です。


その後、上り列車の９時４８分発まで待ちになります。

途中、９時２３分発の富山行き「ひだ３号」が来るので、
それも見ていきます。

やって来ました。
先頭が非貫通のタイプです。


なお、この列車は前の３両のみ富山行きとなりますが、
先頭のグリーン車が３列シート、後ろの４両に連結されているグリーン車が４列シートと同じ列車の中で格差があったりします。
ちなみに料金は一緒です(笑)

横からのスタイルも格好いいですね。


出発の動画です。
カミンズエンジンの音が堪らないです(笑)


待ってる間に長良川鉄道のチャギントンラッピング車が停車していましたのでパチリ。


その他、すべてのホームに列車が停車してる状況があり、
スゲェと思ってしまった(笑)
（写っていませんが、この時長良川鉄道のホームにも止まっています）


上り列車がやって来る前に社員さん達がお見送りのために集まってきました（下りの時もやってました）


いよいよ到着です。


横から。


後、特筆すべきはこの車両の車番が電車の番号になっている事ですね。


分類的にはハイブリッド気動車になりますが、
モーターが付いているので電車扱いにしたとかしないとか。

さて、新型車両を見てきましたが、個人的には前のキハ８５系の方がいいかな(^^;)

ちなみに、本日置き換えられたキハ８５系の廃車回送が行われました。
早いですね。

最後に上り列車の出発動画で〆たいと思います。

昨日、所用で実家へ行った際に、過去の鉄道写真がいくつか出て来ましたので、
数回に分けて紹介していきたいと思います。

第１回目は過去にブログでも記念乗車証を紹介した
「ミステリー機関車リレー号」について紹介していきます。

まずは記念乗車証です。

運行日は１９８５年７月２１日で当時高校１年で、
中１の弟と二人で乗車しに行きました。

ちなみに１９８５年と言うと、
我が阪神タイガースが唯一日本一になった年でもあります(笑)

さて、機関車リレー号と言う事で記念乗車証に写っている機関車がリレー方式でけん引して行きます。

まずは出発地の天王寺駅からは「DD51+DE10」のディーゼル機関車の重連が先頭に立ちます。

出発後、関西本線を通り第一の停車ポイントの王寺駅へと到着します。



DE10とDD51の連結面です(左がDE10)


王寺駅からは機関車を付け替えて折り返し、
再度関西本線で今度は竜華操車場へ向かいます。

ちなみに竜華操車場と言うのは、久宝寺駅の上下線の間に挟まれた所に有った操車場です。

当時はこんな感じ(画像は拾い物)


現在は上下線が北方に揃えられています。


さて、竜華操車場からは機関車が交代します。
次の機関車は「EF15+ED60」の重連です。

竜華からのルートは今は廃線となった阪和貨物線を通り杉本町駅を経由し、
和歌山県の和歌山操車場までになります。

なお、EF15の最高速度が75km/hなので、
途中で退避しながら進んで行きました。

ちなみに和歌山操車場は現在は廃止されており、
跡地はこんな感じになっています。


到着後、事実上の目的地である和歌山操車場では、
最終の天王寺までの牽引機であるEF58も併せて３重連の状態で留置され、
撮影会となりました。

余談ですが、この後８月にもこの列車が設定されており、その時は実際に３重連で走ったみたいです。　なんか悔しい(笑)

EF58　66号機


当時はお召し用の61号機と並んで原型の大窓機の66号機は人気が有りましたが、
通称豚鼻と呼ばれるシールドビームが残念でした。

ただ、その後引退までは原型ヘッドライトに戻され、
より一層人気の機関車になりました。

引退後は奈良駅→奈良電車区にて保管されていましたが、
雨ざらしで長期間置いていたため荒廃が進み解体されてしまったのは残念です。

３重連状態。


EF58とED60の連結面。


ED60とEF15の連結面。


EF15と客車の連結面。


操車場横を走るEF58けん引の客車列車。


最後はEF58けん引で天王寺まで向かいます。

途中、すれ違うED60の貨物列車。


和歌山操車場からは軽快なスピードで天王寺まであっという間だった記憶があります。


なお、その後の人生において、ミステリー列車系はこれが最初で最後の乗車になりましたので、貴重な体験だったと思います。

後、写真は今と違ってフィルムカメラなので、撮影した枚数が限られていたのが残念ですね。

一昨日ですが、近鉄の新しい通勤車両の概要が発表されましたね。
（プレスリリースはこちら）

最後に通勤型の車両が製造されたのが２００８年なので、
実に１４年振り、厳密に言えば投入は２０２４年なので１６年振りの新車です。

現状の最新型のシリーズ２１(笑)


デザインを見て、正直驚きました(笑)
いや～結構派手ですわ。

さて、肝心な姿ですがこんな感じです。


全面はシリーズ２１の面影が若干あるような気がしますが、
塗装が３色で今までの塗装と大きく異なっています。

あと、大きく目立つのがコレ。


転落防止幌が付いています。

最近のＪＲ西日本の車両に付いている幌と同じですね。


おそらく製造工場の近畿車輛の影響かと。
（近畿車両の社長はＪＲ西日本出身）


車内を見ると座席はロング、クロス切替式のＬＣカーとなっています。
これはライバル路線の大和路線の車両がオール転換クロスシート車になるので、
その対抗かなと想像します。



ベビーカースペースも用意されています。


後、気になるのはボディがステンレスかどうかですが、
イラストを見ると塗装みたいになっているので、
おそらくアルミ車体に塗装かなと思います。

近鉄では過去にステンレス車は３０００系の４両だけで、
今は全くありません。

ちなみに３０００系は現在生首となっています(笑)


なお、今回は４両編成×１０本の４０両の製造でやはり奈良線に投入されます。
４両編成と言う事で今回は阪神乗り入れ対応では無いみたいです。
それと連結器も電気連結が付いてるので、他形式との連結前提でしょう。
（近鉄は製造差が５０年違っても、制御方式が違っても、ブレーキ方式が違っても平気で連結して走る会社です(笑)）


今回の投入で置き換えられる車両は８０００系と８４００系のこのクーラータイプの車両と予想されます。


何れも５０年超えてるので当然と言えば当然ですね。

しかし、４０両程度じゃ屁のツッパリにもならんけど(笑)


最後にこの赤・青・白のカラーリングで思い出したのがコレ。


近鉄バファローズカラーやんけ(笑)

ゴールデンウィーク中にあをによしに乗ってきたで～ってアップしましたが、
昨日、再びあをによしに乗ってきました。

今回は会社の同僚が乗ってみたいと言う事なので２人での乗車です。

さて、乗車するのはいいんですが、まずは切符を買わなければいけませんので、
乗車２週間前の１０時３０分に頑張りましたよ(笑)

今回は最初から京都～難波間狙いで尚且つ座席も指定せずにポチっとしたら、
すんなりと予約が取れました。

まあ、乗車２週間前と言う事でお気づきかと思いますが、
前回の乗車時には取っていたんですね(^^;)

なお、今回は事前に同僚に渡す関係でチケットレスではなく、
切符にしました。

ネットで予約のみして、駅の特急券発行機で切符に引き換える感じで、
５月２日の乗車前に奈良駅で引き換えました。



ここからは昨日の行動です。

前回はフリー切符を購入しましたが、同じ経路では面白くないので、
今回はルートを変え通常の乗車にしました。

まずは、地元からバスで阪急茨木市駅へ行き、そこから嵐山駅へ。


この嵐山線の車両はかつてのエース６３００系を４両に短縮して使用しています。


車内はラッシュ時を考慮し、１－２列の転換クロスシートとロングシートに改造されています。


この６３００系はこの嵐山線の車両と「京とれいん」に一編成が改造された他の車両は残念ながら廃車されてしまいました。


まだ、車齢は若かったのですが、２扉と言う事が災いし短命になってしまいましたね。

嵐山到着後、渡月橋を渡り嵐電嵐山駅まで移動します。


嵐電嵐山駅です。