ぎろんのブログ一覧

大阪南港の某タイムズ駐車場で停めるスペースを探していた所、
途中で砂利になっている境目を通った時に床から衝撃音が。

降りて改めて見ると、結構な段差が。



まさか通る前はこんな段差やと思わんかったので、
かなり焦りました(^_^;)

普通の車やったらセーフやろうけど（笑）

とりあえず雨上がりで砂利という事で床面の確認が出来ていません。

しかも今日は作業着ではなく年に1回有るか無いかのスーツなので尚更（笑）

まあ、大丈夫でしょう。

去る５月１１日の事です。

その日は夜勤が有るので、朝だけ客先で打合せして昼間は休みにしました。

色々と寄り道をした後、１５時頃に帰宅して鍵を開けようとポケットに手を入れたら、

キーケースが無い(ﾟДﾟ;)

嘘やんと思いながら、どうせ車に落ちてるやろうと車まで道中の道を見ながら車まで戻ってきて車の中を探しても見つからず・・・。
仕方が無いので立ち寄った所を行ってみる事に。

ちなみに、この日の行動は以下の通りとなります。

自宅→バス移動→千里中央駅→電車移動→会社最寄り駅→徒歩で会社。

会社からは車で客先→ホームセンター→ランチの焼肉屋→ガソリンスタンド→スーパー→自宅の順です。

すぐに自宅から順番に焼肉屋まで戻りましたが有りませんでした。

同時にバス会社と鉄道会社とホームセンターには電話をしましたが、
まだ届いていないとの事。

その日は諦めてしばらくは放置し、何日か後に警察の落とし物公開情報で検索する事にしました。


そして本日、可能性のある警察署の情報で気になる情報を発見しました。

キーケース、自動車用鍵、家屋用鍵、５月１１日取得、バス等合致する条件満載です。

そこで、画像では消していますが、問い合わせ番号に電話を掛け、
特徴とか話していると、かなり近いと言う事なので早速確認しに行きました。

警察署に行き、確認用のスペアキーを渡し確認してもらうと・・・

一致しました(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

改めて確認すると間違いなく自分のキーケースでした。
ホントよく見つかったものです。

ちなみにキーケースは２０年以上使っているので、
こんな感じでもうボロボロです(^^;)




一応、ブランド品(笑)


とりあえず今後は不細工ですが、こんな感じでチェーンを付けて落下防止をしようと思います(笑)


最後にその日の行動と紛失した場所で気付いた方もおられると思いますが、
バスを降りてから帰宅するまで

一切紛失に気付いてないって事(^^;)

まあ、何にしてもこれからは失くさない様にしないと。

一昨日ですが、近鉄の新しい通勤車両の概要が発表されましたね。
（プレスリリースはこちら）

最後に通勤型の車両が製造されたのが２００８年なので、
実に１４年振り、厳密に言えば投入は２０２４年なので１６年振りの新車です。

現状の最新型のシリーズ２１(笑)


デザインを見て、正直驚きました(笑)
いや～結構派手ですわ。

さて、肝心な姿ですがこんな感じです。


全面はシリーズ２１の面影が若干あるような気がしますが、
塗装が３色で今までの塗装と大きく異なっています。

あと、大きく目立つのがコレ。


転落防止幌が付いています。

最近のＪＲ西日本の車両に付いている幌と同じですね。


おそらく製造工場の近畿車輛の影響かと。
（近畿車両の社長はＪＲ西日本出身）


車内を見ると座席はロング、クロス切替式のＬＣカーとなっています。
これはライバル路線の大和路線の車両がオール転換クロスシート車になるので、
その対抗かなと想像します。



ベビーカースペースも用意されています。


後、気になるのはボディがステンレスかどうかですが、
イラストを見ると塗装みたいになっているので、
おそらくアルミ車体に塗装かなと思います。

近鉄では過去にステンレス車は３０００系の４両だけで、
今は全くありません。

ちなみに３０００系は現在生首となっています(笑)


なお、今回は４両編成×１０本の４０両の製造でやはり奈良線に投入されます。
４両編成と言う事で今回は阪神乗り入れ対応では無いみたいです。
それと連結器も電気連結が付いてるので、他形式との連結前提でしょう。
（近鉄は製造差が５０年違っても、制御方式が違っても、ブレーキ方式が違っても平気で連結して走る会社です(笑)）


今回の投入で置き換えられる車両は８０００系と８４００系のこのクーラータイプの車両と予想されます。


何れも５０年超えてるので当然と言えば当然ですね。

しかし、４０両程度じゃ屁のツッパリにもならんけど(笑)


最後にこの赤・青・白のカラーリングで思い出したのがコレ。


近鉄バファローズカラーやんけ(笑)

ゴールデンウィーク中にあをによしに乗ってきたで～ってアップしましたが、
昨日、再びあをによしに乗ってきました。

今回は会社の同僚が乗ってみたいと言う事なので２人での乗車です。

さて、乗車するのはいいんですが、まずは切符を買わなければいけませんので、
乗車２週間前の１０時３０分に頑張りましたよ(笑)

今回は最初から京都～難波間狙いで尚且つ座席も指定せずにポチっとしたら、
すんなりと予約が取れました。

まあ、乗車２週間前と言う事でお気づきかと思いますが、
前回の乗車時には取っていたんですね(^^;)

なお、今回は事前に同僚に渡す関係でチケットレスではなく、
切符にしました。

ネットで予約のみして、駅の特急券発行機で切符に引き換える感じで、
５月２日の乗車前に奈良駅で引き換えました。



ここからは昨日の行動です。

前回はフリー切符を購入しましたが、同じ経路では面白くないので、
今回はルートを変え通常の乗車にしました。

まずは、地元からバスで阪急茨木市駅へ行き、そこから嵐山駅へ。


この嵐山線の車両はかつてのエース６３００系を４両に短縮して使用しています。


車内はラッシュ時を考慮し、１－２列の転換クロスシートとロングシートに改造されています。


この６３００系はこの嵐山線の車両と「京とれいん」に一編成が改造された他の車両は残念ながら廃車されてしまいました。


まだ、車齢は若かったのですが、２扉と言う事が災いし短命になってしまいましたね。

嵐山到着後、渡月橋を渡り嵐電嵐山駅まで移動します。


嵐電嵐山駅です。

２００８年２月からエッセに乗り出して１４年目に入り、
遂にこの時が来ました。


と、言っても降りる訳じゃありませんよ(笑)


ようやく大台の１０万キロを超える事になりました。

今まで車はミラターボ４年半→Ｓ－ＭＸ１１年→エッセ１４年と乗り継いできましたが、大台を突破するのは初めてでした。

とりあえず、まずはゾロ目から。


そしてキリ番。


あっという間にキリ番が過ぎてしまいました(笑)


ちなみに９万キロがいつだったかと言うと、

この時

２０１９年５月４日の玉ねぎオフの帰りでした。

実に最後の１万キロを走るのにコロナの影響も有り、
３年掛かってしまいました(^^;)


大台を超えましたが、まだまだ欲しい車も無いし、
動かなくなるまで乗り続けたいですね。