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2012年02月24日 イイね！

Ｖ！Ｖ！Ｖ！　　きた～～～ぁ　＼(^O^)／

Ｖ！Ｖ！Ｖ！　　きた～～～ぁ　＼(^O^)／シエンタで来た～～～





とうとう　やりました！見つけました＼（＾Ｏ＾）／

データー
　　　　　　　　　　 シエンタ　　　 　　ｂＢ　　　　ファンカーゴ
自由長ｍｍ　　　　３３０　　　  　　３３５　　　　　　３４５

線径ｍｍ　　　 　１２．５　　　   　１１．５　　　　  １１．５

巻き数≒　　　　　　５．９　　　　　　４．８　　　　　　５．３

巻ピッチ　　　　　　　小　　　　　　　　大　　　 　　　　中

固さ順位　　　　　　 ①　　　　　　　　②　　  　　　　　③


私的考察
・線径以外を見ると最もしなやかに見えるのがシエンタ！
　しなやかさを保ちながら線径を上げ腰を出している様に見える。

・巻ピッチで固さを上げたｂＢはどんなものか？？と思うが、
　試乗経験が無いので解らない。

・ストラットに組んだ時点の圧縮幅を大きくして固さを出し、
　巻き数でしなやかさを稼ぐ設定は中々良さげなファンカーゴ。




扨て扨て～

一Ｇ状態での沈み込みがどの程度車高上げに貢献するかは 装着後の楽しみ。。。

泣くか笑うか判明するのは、まだ先かな（＾＾;


これで調査投資は終わり。。。

　


にしたいが・・・・・・

上記バネは２Ｗ用、更に固い４Ｗ用がチョイト気に成る（＾＾；
Posted at 2012/02/24 18:01:43 | コメント(1) | トラックバック(0) | Ｇ’ｓ　ｇａｒａｇｅ | 日記
2012年02月22日 イイね！

コイルばね

コイルばねスパシオ1800　純正～ 
画像ではいい感じ（＾＾ 
 






投資して知り得たこと～～






ＭＣプラットホーム用のスプリングは、、、

　　流用出来ない。 ガックリ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　デカイ、太い、固い♪

・下側の皿に乗らない(>_<)
・線径太い、固すぎ(>_<)


ＮＢＣプラットホーム車で、、、 ｂＢより固そうなスプリングは、サクシードかプロボックスかな♪


追記！！！
シエンタが激良さげ ！！
また買ってしまった （＾＾；
これで合わなければ流用投資は終了しまっ！（＾＾；


Posted at 2012/02/22 16:09:37 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2012年02月18日 イイね！

スプリング検証～

スプリング検証～検証結果～
ＮＣＰ２０(ファンカーゴ）
ＮＣＰ３０（初代ｂＢ）
＊安いスプリングコンプレッサーは転がらない様にしてるだけ（＾＾




モヤモヤだった前バネのデーターが取れた＼(^O^)／

同じプラットホーム車、コンポーネンツも同様、、、

車重も同等、外観デザインしか変わらない両車なのに・・・・

唯一の違いは荷室(積載重量）が大きなファンカーゴ？？？

なのにバネが軟らかい！！！？？？

何故か理屈に合わん（＾＾；

両車両のバネがどうして違うのかこれ以上解らない。


検証結果

・線径：同じ１１mm。
・巻径：同じ（画像参照）
・巻ピッチ：差異有（画像参照）・・・・ｂBが幾分固い。
自由長：差異１０mm（画像参照）

※ストラットのアンダートレイ位置、ｂBが１０mm高い。
　その理由は不明（謎）。


❤ああよく解らないが、、、これではファンカーゴの脚の方が優秀に思います。

❤この程度でしたらｂＢのスプリングに変更する価値は無いのではと強く思う。


さあどうしよう？

特に不便は無いので、、、また妄想界に行きま～す（＾＾


☆ストラットトレーに乗るサイズで自由長の長いスプリングを探す事にする。

尚、両車ともにストラットに装着するとバネは≒７０ｍｍ程圧縮される。
 レートは同じでいいが１００ｍｍ位圧縮されるバネって見つかるのかなぁ・・・。









Posted at 2012/02/18 17:19:57 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2012年02月17日 イイね！

データー取り～

データー取り～バラシの態






昨日撮り忘れた画像を撮影～

ついでに肝部分のデーターを取った。 
 
今までの謎だった部分も解明！

色々な事が解った（＾＾


次は初期型ｂＢのストラットの寸法取りをしたいが、、、

ブツが無い（＾＾；

安いの出たらポチりますが出て来ないなぁ(>_<)



ああ、やっぱデーターは自分で測定しないと駄目だネ。。。
Posted at 2012/02/17 21:08:42 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2012年02月16日 イイね！

大きな勘違い（＾＾；

大きな勘違い（＾＾；中古ストラットが届いた！

これは車高上げ検討用の投資です。






先ずは分解～
画像忘れた、明日ネ（＾＾；




早速現物検証～

な～るへそ　なるほど～

現物をマジマジ見るのは初めて（＾＾；

再度勉強～



大いなる勘違いを含め、色々な事が解った。

知ったかジョージの愚か者めが（恥）





以下純正品を使いＦの車高上げる事が前提。

（＾＾；　自由長だけ長くても車高は上がらない。
（＾＾；  標準ストラットでは車高は上がらない。


　　　　　　　　　　　　　さあ
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　如何する？

　　　　　　どうする？

　　ドウスル？

（＾＾　バネレートが上がった他機種純正品の代用。
（＾＾　ベアリングプレート（マウントプレート）とボディーの間に
　　　スペーサーを入れる+ロングネジへ打ち替え。


車検準備しながらもう少し暴走　房総　妄想！




Posted at 2012/02/16 17:46:05 | コメント(2) | トラックバック(0) | サス改良部 | 日記
 
 

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「[整備] #その他 新強化補強プレート手順 http://minkara.carview.co.jp/userid/562768/car/1872827/4499007/note.aspx」
何シテル？   11/05 17:10
運命論者かも。 これって、ウェルキャブ？ 障害１級者が操る、れっきとしたウェルキャブで～す?? 得意技は自分流(^^
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