グラムのブログ一覧

RECHARGE株式会社さんにてFDの部品交換をしてきました。

そう、あれです。
DTSことデジタルスロットルセンサーです。
純正のスロットルセンサーはアナログ方式なので、経年で摩耗が発生し、
正確なスロットル開度が出力できなくなります。
だいたい走行6万キロあたりから出力にノイズが出るようです。
このパーツはすでにメーカーに在庫がなく、壊れるとヤフオクで中古を
探すか、他の車のセンサーを流用するしかないようで、流用の場合は配
線をFD用に作らないといけません（無理ｗ

幸いにもリチャージさんが、このパーツのデジタル化した商品を作って
おりました。
デジタルなので基本的に摩耗はなく、長く使える事間違いなし！
って事で情報を仕入れてすぐに電話にて取付の予約を行いました。

当日は雨の合間の晴天に恵まれて、三重県から兵庫県への長距離ドライ
ブも快適に行えました。
作業時間はおよそ90分、作業内容は「DTS交換、吸気温センサー交換、
宇宙船バルブ交換（錆が発生していた為）」でした。
作業前にダイアグチェックをして頂き、特にエラーはなかったよと教え
てくれました。

これでしばらくは安心して乗れますかね。

私のFDは4型、いわゆる中期と呼ばれる車なのですが、
見た目はレトロ感ある前期より、後期のものが気に入っ
ております。

中期と後期の見た目の大きな違いは
「フロントバンバー」と「リアウイング」
です。

フロントバンパーに関しては、１０年以上前に後期のものに交換しております。
経緯は、壁にバンパーを擦ったので交換となり、どうせなら後期型のものを付けてください。
っと当時修理に持ち込んだマツダディーラーにお願いしました。
その当時のお値段は、バンパー３万くらい、コンビランプ１万５千くらい（うる覚え）
だったと思いますが、現在はアホみたいなお値段らしいです。

同時期にいずれは後期リアウイングも付けたいと思い、ヤフオクで購入した物を
物置に放り込んでおきました。
当時落札価格３万くらいだったのですが、これも現在はとんでもないお値段になっており、
先見の明があったなと我ながら思っております（笑

田舎では持ち込みできちんとエアロを取り付けて貰えそうな車屋は少なく
いろいろ探しておりましたが、
近隣に良さそうな町工場がありましたので聞いてみたところ、
「出来ますよ」とのお返事を頂きましたので、取付をお願いしました。

取付に必要な物は、純正だとボルト２本、固定ピン２個、
取付面の隙間を埋めるモールです（片側のみ）
このうちピン２個と、モールの純正品はもうありませんでした。
ですのでボルト２本と、ピンの代わりに取り付けれるボルト１本で取付を
行う事にしました。
モールは施工担当の方が良さそうな物を貼って頂き、隙間を埋めて防水を
して頂く事ができました。

４型に後期ウイングを取り付ける場合、新たに片側２か所穴を空けなけれ
ばなりません。
また、今まで使っていた穴のうち片側１つは使わなくなり、埋める必要が
あります。
これらをやらなくてはならず、結構めんどくさい作業です。
これも今年ようやく取り付ける事ができ、見た目はほぼ後期仕様にする事
ができました。

昔はディーラーでもやっていた店舗はあるようですが、今はFDをさわれる
整備士さんも少なくなっているのではないでしょうか。

タコメーターが調子悪くなりました。
エンジンスタート時に動きません・・・
数秒すると動き出しますが、故障の前兆でしょうかねぇ。

ちなみに純正交換だと部品代だけで５万～６万はするようで(;´∀｀)
どうしようか検討中です。

個体情報
平成９年式（４型）走行距離およそ46,000キロ
購入後関東出張期間があった為、乗っていない期間があり年式にしては走っていないと思う

FD3Sで壊れて修理したもの一覧
（できるだけ最初に壊れたものから順番）
・ウォーターポンプ（水漏れ）
・水量センサー（クーラントの量関係なくピーピーうるさい）
・メータリングオイルポンプ（ブーストを掛けようとするとリミッターが働きガクガクして加速しない）
・ドアノブの鍵を刺す部分にあるプラスチックの蓋っぽいパーツ（鍵が刺さらない）
・クラッチのマスターシリンダーのオイル漏れ（乗ろうと思ったらクラッチが床にへばりついていた）
・燃料ポンプ（エンジンがかからない）
⇒ガソリンタンクが錆まみれだった為、ポンプ、燃料タンク、エンジンまでの経路のパイプ全交換
・リトラカバーの取り付け部ひび割れ（接着剤で補強）

ここまだ残ってた。
かれこれ１０年放置していた場所だけど、あの頃の皆は元気だろうか。

私はすっかりおじさんになってしまいました（笑

RX-7はまだ現役で動いておりますが、
現在はもっぱらセカンドカーの軽自動車がメインの足となっております。