こんばんは！！
サーキットの狼！！ akiLA。です。。
そろそろ師走で師匠も走り回る季節ですね。
１０月から仕事も薄くて自分のスカイラインＧＴ Ｍを
バラバラにしました。。
なんで？ ストリート仕様にするからってあんなに内装や外装や綺麗にしていたじゃん！？
と言われながらもバラッバラにしました
実は。おわらサーキットに遊びで走りに行った訳なんですが、ドライのくせにＷＥＴ路面？ってくらいに滑るんです。。
基本、運転するのが大好きな僕は「なんじゃこの車・・」と不満を持って家路に着きました。
楽しみが悩みに変わった瞬間でしたね。
ってことで！これもんです・・↓
もちろん内装も・・↓
シーケンシャルミッションも軽く組みなおして↓
エンジンもリークテストした後にカムの変更。
今回はAPEXiの２８０° バルタイは１０７－１２４に設定
RB20フリークならご存知のカムカバー
それのブローバイ対策としてバッフルプレートを加工
もちろんブロックも塗りなおして
R34パワステポンプを装着
スタッドボルトをステンレス製に全交換して
GT-Rの６連スロットルをわざわざ取り外して
テストを兼ねてタイ製の９０ｍｍスロットルボディに交換
スロットルコートでバタフライの精度を上げてみたり
ガスケットが無いのでアメリカのガスケットシートで作ったり
これもまた苦労して加工したタイの１２００馬力対応のサージタンク
ウオーターラインやジャケットは全て製作しました。。
ターボ本体は拘りのIHI-RHC6こいつを沖縄の速度箱さんに送って、幻のF1タービンにしてもらいました！ なのでX6のTCW76コンプレッサーになりましたが、基本はC6SPLなのだそうです。
エキマニはT04用の台湾製を腐るほど加工して、Ｃ６が付くようにしました。
ウエストゲートはアメリカ製
５０ｍｍのフランジで大容量です。設定ブーストは2.0Kgから始まります。
そんなこんなで後ろから上から熱い水を抜く加工をして、インジェクターをＳＡＲＤ（日本）８００ＣＣ・フューエルレールもＳＡＲＤ・ベルトはパワーエンタープライズ（日本）プーリーはＶＧ３０大容量タイプを加工・Ｗ／Ｐ大容量・Ｏ／Ｐ大容量・ピストンだけＴＯＭＥＩ などなど
まだまだフルチューンには程遠いけど、多国籍エンジンに組みあがりましたｗ
そして今まで使用していたコンピューターマネージメントが
APEXi製パワーFC-SPL
と、HKS-F-CON-V-PRO3.24
二基掛けしていた訳ですが、P-FCは純正コンピューターの代わりに使用してコマンダーでモニター代りに。V-PROは調整用に・と贅沢な使い方をしていました。
今回そのECMは取り外したのでヤホーで売っちゃって、当店お得意のコレ一つで制御します。↓
MoTeC-M4ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾞﾁｭｰﾝ
ついでに使うことの無い（走る為にしか必要の無い）配線を間引きます↓
そしてレースエンジニアやレーシングカーに使われる耐熱レーシングワイヤーとカプラーに変更します。
もちろんエアコンやヒーターはありません。
メーターもAIMが欲しかったですが、僕の（どＭ）に似合わないと思いこのまま行きます↓
今は肝心なボディーに着手してるので、春早々に走れたらいいな。
まだまだこれから沢山やんなきゃいけないですけど頑張ります。
つづく
Posted at 2009/12/14 19:53:51 | |
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スカイラインHCR32 | クルマ
2010 新年 
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こんにちは！！ 僕です。。 
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