まえのめりのブログ一覧

ピストンリングクリアランス計測です。

さすがにこんな厚いピストンリングは最近見かけなくなりました。

でも純正リングです。

ポルシェのシリンダーなのですが、必ずテーパーになってます。ごくわずかですけどシリンダ－下部のほうが大きくなっています。

たぶん熱膨張の関係で上部を狭くしていると思うのですが、いったいどうやってホーニングするのでしょうか？

とっても大変だと思うのですが？

純正シリンダー使用の入れ替えタイプのピストンです。

ピストンにも、シリンダーにも個体差があるので、個別に計測です。

一番大きなシリンダーとピストンのセットという具合に個別に組み合わせていきます。

個体差といっても１００分台の範囲ですが。

今回のピストンは、ピンオフセットが無く、どちら側にでも組めます。多少スラップ音は出るのでしょうが、空冷シリンダではたしてどれくらい効果があるのか疑問です。

いつもポルシェのピストンで疑問なのですが、純正指定の組み方ですとピンオフセットが左右逆になってしまいます。

普通右回転のエンジンですと通常左オフセットです。なのに指定どうりに組むと左バンクが右オフセット、右バンクが左オフセットになってしまいます。

この状態ですと厳密に言えば左右のピストン位置がずれてきます。となると左右別のピストンを製作せねばならなくなってきます。

やっぱりコストの問題でしょうか。バルブリセスがＩＮ、ＥＸ同じ形状にすればどちらでも組める気がするのですが、よくわかりませんね？

Ｍ６４ＮＡ改ターボ仕様です。今まではノーマルピストンかっとばし仕様だったのですが、このたび更なる高ブーストを目指して、ピストン交換です。

ＦＳＷ、筑波等ほとんど過酷な条件だったのですが、ばらしてみたところ、このくらいのパワーではぜんぜん問題ありません。

ヘッドにも、ピストンにもノッキングの跡がまったくありません。

バルブもきれいに焼けてます！ノーマルピストン改でも５００ＰＳ位なら平気なもんですね。

今度の仕様は圧縮比も落ちるし、ピストンの肉厚も充分あるし、さらにセッテイングが煮詰められそうです！

Ｍ６４　ＮＡセッテイング終了しました。

最終的には３０３．５ＰＳ／６５７５rpm
トルク　３４，３ｋ／５７００rpmでした。

中間域では以前より燃料が入っていかない状態でしたが、高回転域では以前よりパワーの落ち込み方が少なくなりました。

細かくセッテイングを煮詰めていくとトルクカーブがだんだんフラットになってきます。

特にパーシャルからの踏み返し等、サーキットの走行を想定していろんなことをします。

ＮＡエンジンはツキが大事ですからね！

個人的にはもっと派手なカムシャフトが欲しいところです。

あとアイドルコントロールバルブが固着してました。清掃後、電気ショックで生き返りました。

結構、ソレノイド系の固着って電気ショックで直りますよ！

以前製作しましたナローの再リセッテイングを依頼されました。

結構何年か前だった気がします。

オーナー様も替わられエンジンも一度Ｏ／Ｈされているようです。

まずどんな車もそうですが、基準値から確認していきます。

まず点火時期のチェックから始めました。実際の正確な上死点をダイヤルゲージ、分度器で測定します。

合いマークがクランクプーリーに刻まれていますがどの車種も結構あいまいです。

この基準値を元にＥＣＵ（今回はＶｐｒｏです）の点火時期と実際の点火時期を調整します。

そのときスロットル開度も点検します。

どんなセッテイングも基準値の確認は大事です。

現在中間域を煮詰めてます。橙ナローさんもう少しです！