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2018年02月18日 イイね!

ささいなことだけど、、、結構重要なんです。

ささいなことだけど、、、結構重要なんです。当方のベンツはジャッキアップって、ジャッキアップカバーを外して、



こんなジャッキで車両持ち上げるから、、



カバーがこんなになっちゃう。。。







先日はツメが折れて外れて、カランコロンなってた。高速走行中だったので次のインターでテープで
仮留めなんてたくらんでいたが、走行中カランコロンが静かになった。。。
インターに入ってみてみると、ない、ない、なぁ~い!!ベンツパーツに手配すると2500円位だった
けど、未塗装。ホルツのminimix?なるもので配合してもらったがやっぱり色合いが合わない。

https://minkara.carview.co.jp/userid/569272/car/1966452/4086725/note.aspx

結局、ヤフオクで中古部品から手配。。。クリアーを塗って綺麗にしました。もう、このジャッキアップ
はこりごり。。。。
そこで、こんなジャッキを発見。Aクラス用でお皿つき。。。



おお~。ぴったりじゃん。





なら、4基かっちゃえ。。。



これでもちあげて、ウマでフォローすれば、ジャッキアップポイントカバーへのダメージなしじゃん。
Posted at 2018/02/18 22:53:04 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2018年02月18日 イイね!

妻が留守だと、いろいろはかどる。。。。。。。まずは、娘のバッテリーリフレッシュ

妻が留守だと、いろいろはかどる。。。。。。。まずは、娘のバッテリーリフレッシュ妻が娘の学校行事で午後から学校へ、その後は懇親会(単なる飲み会。我々は反省会と言うが。。)
んで、もって娘のパソコンのバッテリーが経たって来て、バッテリー駆動時間は約3分程度しかもたない
とのこと。先日のダメになった電動アシストバッテリーと同じ18650なのでダメなリチウム電池に交換
してみることに。。電動アシストバッテリーは瞬時10Aとか流れ一気に電圧降下しるが、パソコンでは
そんなことはないだろうと。。。とりあえず交換してみることに。リサイクル、リサイクル。。。





こんなバッテリーパック。。。殻割りしてみると。。。



SONYのリチウムイオン電池。特に液漏れなどもなく基板ダメージなさそう。では。。。



外して、+、-を記入して、まちがえないように。。。そしてリサイクルバッテリー装着。。



約1時間位充電すると100%になった。電動アシストバッテリーのリタイヤバッテリー駆動でもしっかり
動作する。リサイクルバッテリーでも1時間以上駆動できる。。。うんこれで、充分。。。。。



つづいて、VAIO_C1主に旅行時に持参して、ベンツ専用診断ソフト(CarSoft)のパソコンとして活用。
そういえば最近使用していないのでバッテリールフレッシュしてみんべぇ。。。。
まずは、殻割り。。



パナソニックのリチウムイオン電池が3本入っていた。少し、液漏れぎみ。。。
また、電動アシストサイクルのダメ電池にリフレッシュ????



あっさり、終了。。。さて、電源ONすると、OSが見つからないとかエラーしてる。。。
ハードディスクは、異音もなく動いているが。。。
しょうがない、分解してみっか。。。。原因発見。。。。ハードディスクのフラットケーブルが腐食して
死亡。。。。



アルコールで洗浄してみるとコンタクトはすでに粉になっていた。。もうダメなのこれ?
せっかく、バッテリー交換したのに。。。。。。。。。。
しょうがない、再生してみんべぇ。。被覆をカッターで削ってコンタクトを露出させ、先端をハサミで
ちっきんな!



組み立てみる。見事、復活。。。。



バッテリーも約1時間程度充電して100%になった。駆動時間も1時間30分以上駆動できる。



う~ん、おそるべし。。。電動アシストバッテリーのりさいくるんるん。。。。
Posted at 2018/02/18 22:34:42 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2018年02月12日 イイね!

電動アシストバッテリーリフレッシュ・リベンジ編

電動アシストバッテリーリフレッシュ・リベンジ編前回、走行時間約10分でエンプティーの電動アシストバッテリーパック。リチウムイオンセルを14本
全て新品に交換したが、走行距離約100m!!!!たった1分も走行できず。しかも満充電で。。

前回の記事。。
https://minkara.carview.co.jp/userid/569272/blog/41009566/

もう一つのダメバッテリーパックを空けてみる。。。。



え!外見が同じだけど、内部構成が全く変更されていた。3つ目をあけると同じ感じ。。
大容量は搭載セル数の違いのみ、こちらが主流になっていた。部品点数も削減されている。



こっちで再検討を開始。。。では、EEPROMをデータを読み出してみようか。。。



EEPROMは表面からはみえず、コントロールマイコンは、おなじみのルネサス。。。
早速、制御基板摘出開始。。。





メインLSIの周りのシリコンコーティングを削除する。



でかいLSIは、バッテリーセル監視LSI。全ピンの電圧を放電中、充電中でモニターしたが
決めてになるデータは取得できず。それもそのはず、IICバスで情報はマイコンに伝えていた。
その横はメモリーらしき、LSIは電源LSI。



え!EEPROMがない。パターンはあるのに。。。
技術資料を見るとマイコン内にEEPROMが内蔵されている。。。
これでは、データの書き換えは相当困難。。。方針変換が必要。。。
充電器も調査開始。。。。







なんとなくわかった。。。それが正しいか実機に搭載してライブデータを取得。



さすがに、このスタイルでは昼間はできず、寒夜に実験開始。前かごに電圧計と電流計を装着
して走行。
終止電圧はどのパックも同じと容量アップしてもエラーせず、走行距離延長が可能になった。
ということは。。。。内蔵電池が置き換わってもエラーはしそうにない。。。
と、いうことで、懲りずにまた、リチウムイオン電池セルを購入。。。





新回路を追加。。。満充電できた。。。
新バッテリーを積んでロールアウト。。。。。。フル負荷かけて、15km走行できた。やった。
あとは、保護回路の検討実験。セルの電圧バランスを崩してみる。こいつは、裏面の大きいLSI
が監視していて、マイコンに情報を伝達。。。故意にセルバランスを崩すと、バッテリーの表示が
1と4が点滅。充放電禁止状態になった。
ということは、保護回路を外付けで構築する必要がなく、この回路でいける。
しかし、この実験でマイコン内にセルバランス崩れ情報が残ってしまい。産業廃棄物に。。。。。。

あとは、ヤフオクなどで中古バッテリーを購入して基板のみ活用し、電池容量を追加してみる。。。。
リベンジはまだ、まだつづく。。。

Posted at 2018/02/12 15:32:09 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2018年02月12日 イイね!

メインテナンスPC、バッテリーリフレッシュリベンジ編

メインテナンスPC、バッテリーリフレッシュリベンジ編先日、電動アシストバッテリーリフレッシュ失敗した
新品リチウムイオン電池をPCのバッテリーパックに移植。。。
しかし、満充電後のバッテリーの状況を確認すると、、、、、



全く充電できず、満充電しても使用可能時間約10分。。。。
それもそのはず、上記データをみると満充電は1.53Whしか許可れていない様子。
まるで電動アシストバッテリーと同じスマートバッテリーであった。
このバッテリーパックの仕様を見ると、、、



と、47.52Whが新品状態らしい。計算すると、2200mAhのセルを6本使用していることが判った。
それではもう一度、制御基板を確認してみる。



時計用の工具で開封。





基板確認。。。



あった、EEPROM....こいつにバッテリーの情報が入っているはず。



EEPROMを外してデータをREAD。。。



10進法に変換させると現在の状態と合致する箇所発見。ここを換えてみる。




すると、、、、



データ書き換え成功。。。カウントも0にして、さらに購入したセルにあわせて容量も変更。。。
やった、成功。。。。使用時間が10分から5時間以上になった。
メインバッテリーを外しっぱなしだったので、CMOSバッテリーが完全放電してしまった。



CMOSバッテリーを外してみると市販のボタン電池。。。



そんじゃ新品をかって表面のシールを再利用して純正っぽく加工。



以上終了です。
Posted at 2018/02/12 14:30:17 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

プロフィール

「[整備] #CLKクーペ W208 CLK 定期点検メインテナンス http://minkara.carview.co.jp/userid/569272/car/1966452/4051737/note.aspx
何シテル?   12/31 17:49
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