みっき～～@温泉マイスター修行中のブログ一覧

さてさて、7月末の辺りから音信不通になってますがw


いまさら長編ブログ書いてる元気が無いのでw

先日のSA仙台ルート45の帰りに高崎に寄った時のことをサラッと書いちゃいます☆


8/27はお休みだったので仙台から戻りながら、高崎ICを降りて向かった先は…


株式会社キャロッセ


どちらかというと、CUSCO（クスコ）の方が馴染みがあるかもしれませんね～。



で、訪問した目的は…


ロールケージについての相談です。


2Fの事務所に上がると、詳しい方がいるということでショールームの方でお話を聞いてきました。


クスコといえば、ワールドラリーや全日本ラリーなど数々のモータースポーツで戦績を残しており、知識や経験、データも豊富だと思いましたので相談に乗っていただきました。


やはり、市販の製品を使ってお好みの形状にケージをつけ足していく方法と、本当にやるならホワイトボディ状態にしてケージを組んで溶接していく方法と、おおまかには2種類ですね。

後者のガッツリであれば費用的には、「1本」というところなんですが。。。

基本的には各地域にあるクスコショップさんと直接やりとりして、必要なパーツをクスコに発注するというかたちになるんですね。


使い勝手悪くなりますよ～、とも心配してくれましたし、静岡ならばモンスターさんに相談するのも一つの手ですね、と提案もしてくれました。

こういう相談をすると、
「うちが うちが」
となりがちですが、ユーザーの要望を聞いて相談に乗ってもらえたので、クスコさん素敵やん♪
って思いましたw


とりあえずロールケージの方は、モンスター静岡磐田に相談してみてからでも遅くないのでそれから決めようかな☆



以上、高崎に行った内容でした（＾＾）

とりあえず、今回の遠征の内容はいつになったらレポートできるかわかりませんが手短にw


「ハイタッチ！drive」なんてアプリをインストールしたもんだから、走行距離トータルランキングが5位にランクインしてましたwww
（8/27　21:17現在）

みっき～～です。


8/25～26　SA仙台ルート45へ行ってきました。
そして
8/27は高崎とTFに行ってきました。


出発前




帰宅後




3日間の総走行距離　1656km


また無駄に走ってしまった。。。w


3日間で絡んでいただいた皆様、ありがとうございました♪

ｻｰｾﾝ、さすがに遠いと感じる距離でしたので疲れに加えて暑さでいつも以上に無口でしたww（ﾃﾍﾍﾟﾛ

また機会があったら恐山とか行ってみたいですねーｗｗ



直前に入会した「過走行スイフトオーナーズ倶楽部」もメンバー募集ちうですw

再びメンテネタ。

今度はブレーキ編です。


写真はブレーキパッドを交換した時に撮ったものです。

ダストブーツが熱で変形して若干、亀裂につながりそうなシワが～。

ブーツ自体もカッチコチに硬くなってます（カッチコチというほどでもないけどw）


そろそろ交換が必要なようですね～。

まぁ、交換するならついでにO/Hも、って感じではありますが。

ブレーキパッドも右側の方が約1.5mmくらい減りが早いみたいだし。
（右側って？？　タカス？　MLS？　今まで走ったとこは左回りが多いよ…）


で、O/Hって？

ピストンシールやダストブーツ、スライドピン、ユニオンボルトのワッシャとか、もちろんローターやピストン自体も基準を外れていれば交換なんですが～

工具等揃っていれば難しくないですね～☆


ってことは、キャリパだけ外してあとヨロスク～

なんてことも可能なんでしょうかね？


エア抜きとかは自分でできるし（＾＾；）



とりあえず、
現状　　：ACRE 800C
　　　　　　　　　　　　　　　↓
変更後　：BRIG VS-Z
に戻しました～。

とりあえず、800Cはまだまだ半分くらい山が残ってます☆


今のとこサーキットの予定も無いし、遠征に向けてついでに純正タイヤを装着して…



乗り心地いいっ！



今後のタイヤを15インチにしようかと思ったのは、15インチで扁平率を稼いで乗り心地がどこまで良くなるのか気になったからですw


備忘録
Rrのパッドは全く問題なし。
Frローターのスリットがだいぶ浅くなってきた。
ステンメッシュホースも見た目は大丈夫。



そろそろメンテネタもネタが尽きてきたので次回くらいで終了ですw

続けてメンテネタいきましょう☆


今度はコレです。

この中の部品を交換しました。



RRP 強化クラッチプッシュロッドです。


だいぶ前に購入し、放置していたのでようやく気が向いて交換w


交換は簡単です。
写真のシリンダアッシを留めているボルト（M8×2）を外します。
その時、クラッチレリーズアームの反力で押されているので、ボルト等を落とさないように気を付けましょう。
また、シフトケーブルのレバーが邪魔になりますが、手で位置を動かせるのでボルトを外しやすい位置にレバーを動かしましょうね。

シリンダアッシが外れたら、ブーツをめくってプッシュロッドを摘出します。
強化プッシュロッドは頭の大きい方が外に出るように挿入したらあとは元通りに組み戻していきましょう。


交換後のフィーリングは、よりダイレクト感が増しました。
個人的にはこちらの方が好みですね～（当社比）

その他にも、RRPオイルレベルゲージフックと、RRPセーフティサイドエアバッグキャンセラーを助手席に取り付けて終了！



まだメンテネタは終了じゃないお！

再びメンテネタいきまーす。


18日の午後はオートリメッサに行ってきました。

よるすぃくんにとあるブツを手渡しに行って、店内を物色していると…

SUZUKI SPORT在庫品、Monster Sportの製品が期間限定で20％Off！


これはお得ですね～☆


そういえば先日購入したプラグも届いたことだし…

ということで被弾してきました。


SUZUKI SPORTのイグニッションコードと、YBC603の2Lを2本購入♪
YBC603も2年前に交換して以来、何もしていないのでそろそろ入れ替えてあげようかと。
※備忘録…BILLIONのラジエターキャップも見た目によろしくない具合なので今週にでも買っとくか！？


雨も止んできたことだし…

早速、イグニッションコードとスパークプラグ（IRIWAY #7）を交換！


3万kmもプラグを交換していなかったせいか、イグニッションコードを替えたせいか低速トルク＋滑らかな吹けあがり、そして高回転のパンチ力が出てきた…


ような気がしますww