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2019年05月11日

「軽自動車」とはこれで十分なのでは…? 48年前の本日は初代ライフ発表した日

「軽自動車」とはこれで十分なのでは…? 48年前の本日は初代ライフ発表した日 【今日は何の日?】初代ライフ発表 「販売好調なのに短命に終わったホンダ軽四輪」48年前 1971年5月11日










…という記事を見付けました。


ホンダ・ライフというクルマ…NIII360の後継車として登場、ヒットした軽自動車でしたが、1974年には製造が終了、実際販売されたのは4年弱という短命モデルとなってしまいました。


ホンダはそれ以降、1985年のトゥデイ発売まで軽自動車事業から手を引くことになります。









そして、1993年にスズキ・ワゴンRが、1995年にダイハツ・ムーヴというトールワゴンがデビューしてヒットすると、ホンダもそれに追随するかの様にライフをトールワゴンスタイルで復活させました。

これは翌年に軽自動車の規格変更を控えた直前の駆け込みのデビューという異例の状態となり、ホンダがこのクラスに新車を投入するのに必死だった事が自ずと分かります。

ただ、単なるワゴンスタイルではなく、あくまでも乗用セダンを使いやすい様にトールスタイルにしたというのがライバル達とは一線を画していた気がします。








その後、ダイハツからタント、スズキからパレット(現在はスペーシア)という、それまでのトールワゴンよりも更に背が高く、しかもリヤにスライドドアを持ったスーパーハイトワゴンスタイルの軽がデビューし、ヒットするとホンダはそちらのジャンルでもN-BOXを投入、N-BOXもヒットしてるのが現在の姿となっています。







現在、ホンダにはかつてのライフに近いモデルは皆無で、強いて言えばN-ONEがそれに近いのかもしれませんが、デザインこそかつてのN360を彷彿とさせ、デビュー当初はウケたものの、現在は苦戦してしまっているのが寂しい所です。







そう思うと、日本人が得意な決められた枠の中で物事を考えるという特性を生かした軽自動車の中であっても、「プラスアルファ」を求めるのであれば室内容積を生かしたN-BOXが最適かもしれません。


ミニバンの利便性を知った人たちにとって、ファミリーユースとしても申し分ないスーパーハイトワゴンが魅力的に見えるというのも納得がいきます。


ただ、単なる「日常のアシ」というのであれば、かつてのライフの様なシンプルでそれなりに走れる軽で十分じゃないかと思いますね。


現在の軽も軒並み値段が100万円を大きく超え、車種によっては200万円に届かんとする事を考慮すれば、「軽自動車って何?」と考えさせられますね。
ブログ一覧 | ホンダ車 | 日記
Posted at 2019/05/11 08:44:37

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この記事へのコメント

2019/05/11 09:02:20
おはようございます。

ホントに最近の軽自動車って何だろうって・・・考えさせられますね。

初代本田ライフって、うろ覚えですが、確か警視庁のミニパトの第1号だったと思います。
コメントへの返答
2019/05/11 11:16:07
ミニパトみたいな用途であれば、この程度の軽でも十分だと思います。

また、ファミリーユースとしてスーパーハイト軽に乗るのは分かりますが、独身であまり人を乗せないユーザーとかにはアルトやミラみたいな軽でもそれなりに満足出来るかもしれないと考えています。
2019/05/11 09:30:51
こんにちは。

はい、今の軽自動車、価格が…。
車輌価格200万を切っていたギャランと、さほどの差がないし、装備は今風あれこれいっぱい。

うちはばあちゃんを乗せるため、スライドドアにしましたが、補助ステップまで出てくるし。

高くなっても仕方ない部分もありますが、高いです。
コメントへの返答
2019/05/11 11:23:36
今やABSやエアバッグは勿論、横滑り防止装置なども盛り込むと値段が高くなるのは分かりますが、それにしても軽も高くなったと思いますね。


また、クルマの世界でもバリアフリー化してるのは歓迎なのですが、「かゆい所に手が届く」装備も増えてる傾向がありますね。
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