高山の（秋）山さんのブログ一覧

書架にあった「モーターマガジン昭和６２年１２月号」をひっぱり出してきて、再び読んでみました。

すると、色々な記事が載っていました。

・日独激突in菅生
これは宮城県にあるSUGOサーキットで、当時発売されたばかりのホモロゲーションモデル（７ｔｈ）スカイラインGTS-Rを、西ドイツ（当時）のメルセデス１９０E２．３－１６や、ポルシェ９４４S、それからBMWM3と対決させた特集です。

約３．７ｋｍのコースのラップタイムは
１位、スカイライン　１分５９秒２４
２位、M3　２分１秒１７
３位、１９０E　２分２秒１０
４位、９４４　２分４秒５１
となりました。ウェット路面という事もあり、タイヤが６分山の９４４にとってハンデだった様です。ちなみに１９０EだけはAT、あとはMTとなっています。

あとゼロヨンは
１位、スカイライン　１５秒９
２位、M3　１５秒５５
３位、１９０E　１５秒６５
４位、９４４　１５秒８４
と、ラップタイムと全く同じ順番となりました。しかしスカイラインがこれだけ速いのは、唯一ターボ車だからでしょう。パワーも一番あるし（２１０PS）、値段も一番安いし（３４０万円）、ちょっと不公平じゃないかなと思いました。


・シビック、CR-X　VS　カローラ、スプリンター
これは当時発売されたばかりの（グランド）シビック＆（サイバー）CR-Xを、同じ年の５月に発売されたAE９０系カローラ＆スプリンターと対決させたものです。

ライバルとなる、CR-XSiとレビンGT-Z、それからシビック３ドアSiとカローラFX-GT、シビック４ドア３６iとスプリンターセダンGTとを対決させています。

よく考えると、この中で現在生き残っているのはシビック４ドアだけなんですよね。近日CR-Xの精神を受け継ぐCR－Zは出ますが、ハイブリッドだし…。


・ニュー・ブルーバード全科
U12型となるブルーバードを特集しています。当時のブルーバードは新しい４WDシステム「アテーサ」が目玉でした。

トップモデルはCA１８DET型エンジンを積む「SSSアテーサ・リミテッド」でしたが、現在のブルーバード・シルフィはSSS系はおろか、アテーサの４WDシステムを積まず、「E－４WD」なる簡易モーター式になってしまったのが寂しいですね。


・２７ｔｈ東京モーターショープレビュー
晴海ふ頭では最後となる第２７回東京モーターショーの特集です。セラの前身となるコンセプトカー「AXV－Ⅱ」や、２年後に発売となる「ソアラ・エアロキャビン」、ブームを作った「シ－マ」や「パオ」、三菱が技術を結集して作ったコンセプトカー「HSR」などが目玉でしたね。それから、今と違って「エコ」なる言葉は一字一句も出てこない時代でした。

コンセプトカーのうち、特に日産MID4などは、完成度が高かったのですが、市販されなかったのが残念でしたね。


・ニューモデルトピックス
この頃はフルタイム４WDが目玉の技術でした。

新技術に対して慎重なトヨタでさえもがカローラやビスタなどの主力車種に４WDシステムを展開していきましたし、三菱も「ギャランVR4」など、走りの４駆を確立していきました。思えばこの年にマツダやホンダが４WSシステムを市販に移しているので、新技術が芽生えた年でもあったワケですね。