えぼよんしんちゃん＠ぎるがめっしゅ！のブログ一覧

ども、ようやくギルガメを不動車から自動車に戻せたオイラです

ってことでリビルトオルタに交換しました
まぁ先のブログの通り、パワーＦＣにも問題があったというオチなのですが・・・


オルタの発電量自体は半年前くらいからじわじわ減っていたのでどうにしろ換えて正解でしたね


では順を追って・・・

朝、なんたらＭのオープンと同時に入庫
リフトに上げてスタッフは下から外す作戦を決行！
右ドラシャを抜き、フロントパイプも触媒側を外してジャバラを利用して逃がし、ものの２時間半ほどで交換は完了！

しかしエンジンをかけても電圧が上がらない・・・

なんぞなんぞ・・・
困惑するオイラとスタッフｗｗｗｗ

リビルトオルタでハズレ引いたのか！？とかなんとか言ってたものの、パワーＦＣも何か原因持ってるんじゃないの？ってことでＡＰＥＸ’ｉに問い合わせ、その隙にオイラは一度代車を借りて自宅までエボ５純正ＥＣＵを取りに帰り・・・

エボ５ＥＣＵを取り付けてエンジンをかけてみると・・・

電圧はみるみる上昇、バッテリーで１４．３Ｖを指すようになりましたとさ・・・

まさかエボ５とエボ６で電装制御が変わってるなんて思いもよらず、謎の現象にまんまと一杯喰わされたオイラとスタッフなのでした｀;:゛;｀(;゜ ;ж;゜; )ブフォォ！！


パワーＦＣはしばらく封印、またマネーが用意出来たらＡＰＥＸ’ｉに送ってエボ４仕様の基盤に変えてもらいます・・・

ひとまずはギルガメが走るようになって気分が良いオイラでしたｗｗ

久々のエボトリビアｗ

個人的には衝撃の新事実、エボ４＆５とエボ６では電装系の制御ロジックが変更されているというもの
厳密には４と５も違うみたいなんですけどね

エボ６用のパワーＦＣを４につけたところ、謎の充電制御によりバッテリーが消耗、ついにはなぜかメインヒューズが飛ぶという謎の事態に・・・

ＡＰＥＸ’ｉに問い合わせたところ、上記の通り衝撃の事実が・・・

ＡＰＥＸ’ｉから断言されました
「エボ５のコンピュータを６に使うことはまだ可能だと思いますが、６のコンピュータを５や４には使えません。ヒューズが切れたり、最悪配線からスパークして車両火災の危険もあります。」

だそうで・・・

見事にメインヒューズ飛ばしましたがナニカ？ｗｗｗ

どうやらＥＣＵに刺さる各端子の配列は変わってないものの（あ、ラジエターファン制御の端子だけ６で変わってたかな？）、ＥＣＵ内の制御基板とロジックが変わっているため、互換性は無いというお話


さてさて、ではこのたびオイラが入手したエボ６用パワーＦＣ、これじゃただの無駄銭使いじゃないの？って思うわけですが・・・

ＡＰＥＸ’ｉさんはサービス満点でしたｗ

ＡＰＥＸ’ｉに送れば中の基盤をエボ４の制御仕様の基盤に変えてくれるそうです
ただし２～３万かかりますが(;´Д｀)

そんなわけでエボ４でパワーＦＣを使うのはまだ先になりそうです・・・orz

夏まではエボ５純正ＥＣＵでがんばろう・・・

パワーＦＣのラインナップでエボ５とエボ６で別品番だった理由がようやく分かったオイラなのでした。

ギルガメが動かない間に、やりたかったことをやっとこうと思ったオイラです

てなわけでタイトル通りカナードに少し手を加えました


今までの形状も悪くないってか、見た目的には文句は無かったんですが・・・素人なりにでも効果を追求したらリメイクすべきだと思いまして

効果はまだまだ分かりませんね、だって動かないし｀;:゛;｀(;゜ ;ж;゜; )ブフォォ！！


今回リメイクに使用したのは

・油性マジック
・切断砥石つけたグラインダー
・８０番の紙やすり

以上です｀;:゛;｀(;゜ ;ж;゜; )ブフォォ！！

出来る限り見た目に変化が無いように、かつ更にカナードの効果を得ようというのが今回の目論見


まずはなぜリメイクが必要と思ったかですが、入口の間隔（上段と中段、中断と下段の隙間関係）とカナードの角度は誰もが考えて配置するでしょう

では出口の広さは？

どんなに入口が広くても、出口が塞がってたり出るのが大変なほど狭くては空気は入ってきませんよねぇ・・・

で、ギルガメのカナードの配置をよく見てたら、実際にカナードとして効いてるのは上段一枚だけなんじゃないかと・・・

で、出口の広さを考えてリメイクです


まず上段と中段の間、ここは上段の後ろ側１/３をバッサリ切り落としました
中段の後ろ側を切るって手もありましたが、それだと次の中段と下段の関係に問題が出てくるので中段を残す案にしました


続いて中段と下段
抜けを考えるともう翼端板をエグるしかありません
ってことで、翼端板を容赦なくエグりました
本当はもっと抉る予定でしたが、とりあえず少な目に・・・って切った一回目で既に思ったよりエグれてたので、そのまま採用されましたとさｗ

どっちの作業もマジックでフリーハンド罫書き、グラインダーでフリーハンドカット、紙やすりで形状を整えたという、手抜きの作業でしたとさｗｗ

で、サムネ写真になりまして・・・

１５時半くらいに始めて、終わったのが１９時半
４時間で大雑把に作業したわりには思ったより効果が期待できそうな形状になってて一安心ｗ

細かい画像は整備手帳でも見てくださいなｗ



で、リビルトオルタはいつショップに届くんだろう・・・
ギルガメの不動車ライフは続く・・・

さて、メインヒューズがぶっ飛んだギルガメ君、とりあえず前の車体を解体するときにヒューズ類はいくつかぶんどってたので１００Ａのモノが手持ちにあったので交換します

写真はぶっ飛んで外した１２０Ａの方（ちなみに元々のヒューズは１００Ａだが、今は更新されて部品注文しても１２０Ａが来るとかどうとか・・・）ですが・・・なんか白く腐食してるｗ

ヒューズボックスを外してヒューズの止めてあるボルトを抜き、ヒューズ交換

あ、ヒューズボックス取るためにレイルのエアクリカバーが邪魔だったのでエアクリ＆エアフロも外してついでにパーツクリーナ吹いて洗浄しときましたとさｗ

外してる間にオルタからヒューズボックスまでの配線を手探りで確認、どこも切れてもないし破けてもない
メインハーネスもバルクヘッドを見たが全く問題なし

というわけでハーネスが原因という線は捨てて、端子という端子を全部ワイヤブラシと紙やすりでゴシゴシ、最後にコンタクトスプレーも吹いて元通りに接続


で、キーをＡＣＣに捻ると・・・

ちゃんと警告灯が点灯、オーディオなども動き出す

ＯＮに捻っても問題なし


ここまでは予定通り

そしてドキドキしながらもうひと捻りしてセルを回す・・・

「きゅるっきゅっっっっきゅっっっっっ・・・」

て辺りで怖くなって止めましたｗ

で、家から持ってきてたテスターでバッテリーの電圧を見ると・・・１１．６Ｖ

これじゃギリギリ始動できねぇｗｗｗ

ってことで納屋から半年前に交換したバッテリー（使用期間半年ｗ）を持ってきて・・・
横着してブースターケーブルでつなぐｗｗ

そしてもう一度セルを回すと・・・

「きゅるっきゅっっきゅっきゅっきゅっきゅっきゅ・・・ぶおん！」

おぉ、かかった！と思ったのもつかの間、そのまま回転維持できずにエンストｗ

もっかいセル回してエンジンかけて、すぐにアクセル煽って回転維持させるとしばらくしてからアイドリングしたのでそのまま放置で電圧確認・・・

あれ？１１．６Ｖ・・・

オルタさん発電してませんねｗｗｗｗ


ということですぐさまショップのお抱え（？）メカニックに電話し、症状を伝えるとやはりオルタが原因と断定されましたとさｗ

エボのオルタってウルトラ長寿命だと思ってたけど、２４万ｋｍでブラシが終わるみたいねｗｗｗ


まぁそういわれると半年前くらいからだんだんエンジンのかかりは悪くなってたし、最近はちょっと電圧低いなぁ・・・とか思ってたけど・・・まさかねぇｗ


ってことで、突発的に次のエボの作業はオルタ交換になりました

本当は自分でやりたいところですが、エボのオルタ交換はかなり面倒くさいので店に投げますｗｗ
上から外そうとしてもタワーバー、オイルレベルゲージ、インマニ、ブレーキマスターを外す必要あり、下から抜こうとしても右フロントドラシャを抜く必要ありとなかなか重労働でしょ？ｗ

ちなみにモノはショップの中古部品ネットワークで信用できるＣＴエボの中古を探してもらう方向でいきます

Ｙオクでオルタはあまりにも危険なので今回は多少高くても仕方ないですね・・・

はたしてギルガメはいつ復活するのか・・・

とりあえず次に動かすのはショップに持っていくときだな、それまで封印！

今週末がオートメッセってのが運悪すぎぃ｀;:゛;｀(;゜ ;ж;゜; )ブフォォ！！

ども、オカコク中止で別のネタを探したオイラですｗ

ってことで雪道を求めて六甲までドライブしてきました
というのは半分建前、もう半分は冬仕様のヘッダー画像が欲しいと思ったから（いつまでもコスモスで秋気分じゃねぇ・・・）

雪が残っているのはきっと西六と裏六！ってことで西から上がりました

再度との分岐辺りから路面がシャーベットに、五分くらいから凍結路にｗ

こう勾配がキツイとヘアピンで前荷重が足りなくてアクセル踏んでも曲がらないのよね・・・
だからってアクセル踏まないと前後１．５ＷＡＹのＬＳＤだから余計に曲がらないｗ

一回だけ曲がり切れずに雪のクッションにカナードが刺さりましたｗ

それ以外は特に問題なく無事登頂、そのまま六甲ケーブルの駐車場まで移動して撮影☆

ついでなので駅にも行って風景見てきました
冬で雪も降ってないなのに白くモヤがかってるのはＰＭ２．５のせいですかね・・・？

で、日没で路面が完全凍結する前にまた西から下山

最初はなぜかイプサムに煽られましたが（中途半端なシャーベットだとＬＳＤ入ってるとアンダー強くて曲がらないんだよ！！）、完全に圧雪路面になるとイプサムは消えて行きましたｗ

下りはフロントに荷重かかるし、アクセル踏めばフロントが食い込んでいくので超楽しいｗｗ

そんなこんなで無事下山、のんびり帰宅☆

夜に相方を送ってガレージに戻り、ギルガメお疲れ！とエンジンを切った後、ふと気が向いてパワーＦＣのマップをポチポチ・・・


そして一通りいじくって試しにエンジンを掛けてみようとセルを回すと奇跡が起こったのだった・・・


この数ヶ月で一気にエンジンのかかりが悪くなってましたが・・・

とうとう・・・

エンジンかからずにメインヒューズが飛びましたｗｗｗｗｗｗｗ

その原因については次のブログネタとしましょう・・・




不動車の出来上がり☆｀;:゛;｀(;゜ ;ж;゜; )ブフォォ！！