荷物・・・

今日の東京は暖かい・・・

三重の鈴鹿山脈から流れて来る、冷たい風とは違う・・・

昨日の事なんだけど・・・

伊勢湾フェリーは非常に便利だと思いました。

仮に伊勢から伊勢道・東名阪・伊勢湾岸道・東名・新東名で東京に戻ると凄い時間かかる・・・

高速頑張っても、伊勢から岡崎まで２時間は難しい・・・

フェリー乗って、楽して・・・

高速で１２０ｋｍ出して帰って来ましたけど・・・

思ったことは、１２０ｋｍ出して高速走ると・・・

スタッドレスタイヤの磨耗が凄い早い・・・

また、新しいタイヤ用意しないと・・・

これからも、伊勢までパトロール行かない行けないけどぉ・・・

春からは、飛島・弥富の現場責任者なので、伊勢の現場は引き継ぐのでオイラは行く事はなくなります。

家に帰って早速荷物を開けます！！！

入院してた時に、ポチッた部品です。

リヤキャリパーです。







フロントキャリパーは車検ごとにオーバーホールしていますが・・・

リヤは、一度もオイラはオーバーホールした事が無いので・・・

多分、一度もオーバーホールしてないと思います。

ハードウェアキットもボロボロだし、ピストンも錆びてる可能性があるので中古を用意しました。

Ｃ３５のキャリパーは中古でも何故か高い・・・

部品番号調べてたら、ＨＲ３４後期と同じだったのでＨＲ３４の物を買いました。

シムが綺麗に見えたコレにしました。

リヤセットで７０円・・・・送料１８００円・・・・

なんか無駄に感じたので・・・



ＷＨＣ３４のスイッチセットを１００円の購入・・・

１７０円で送料１８００円は納得いかないけど・・・

キャリパーはオーバーホールします。

次にＮＣ２９の純正キャブレター

送料込み、１５０００円







最近思う事は・・・

ホンダの部品の供給が悪過ぎる・・・

消耗品はほぼ、出ない・・・

昔は古いパーツも意外と出たのに・・・

本田総一郎の存在は絶大だったと思う。

今のホンダは、なんかおかしい・・・

オイラはダイヤフラムが欲しかったので、中古品をかったのですが・・・

思ったよりも、このキャブボディー本体のスロットルバルブ磨耗が少ないので２号キャブとしてオーバーホールして、再生します。

ＮＣ２９のキャブレターは３種類あります。

１は、５９ｐｓ仕様の国内標準車
２は、５３ｐｓ仕様の規制対策車
３は、７４ｐｓ仕様のフルパワー仕様逆輸入車

１と２の大きな違いはキャブとカム・・・

ダイヤフラムの大きさが全然違う・・・

なので、絶対吸入量が違うので、５３Ｐｓ仕様に５９ｐｓ仕様のインシュレーターを取り付けても、効果は薄いです。

３の７４ｐｓ仕様は詳細が不明です。

一般的には、イギリス仕様がメジャーになるのですが・・・

国内での流通量は皆無と考えていいと思います。

比較的流通した７４ｐｓ仕様は、ＺＸＲ４００の逆車！！

探せば奇跡的に出て来るかもしれない・・・

４００ｃｃ７４ＰＳ仕様のフルパワー車もＮＳＲ２５０ＳＥやガンマ２５０ＳＰの２スト７４ＰＳ仕様のフルパワー車も環境問題が大きくなったユーロ規制が始まった事により生産終了しラインナップからすべて抹殺されました。

今年からユーロ５が始まりましたが、昔のように乗って楽しいバイクが出てくる事は、難しいとオイラは思います。

４年後のはユーロ６規制も始まります・・・

楽しみが減る感じがしますけど・・・

この時期は、免許制度が改正されたから大型自動二輪のフルパワーが乗りやすい環境になったから、あえて中間排気量のフルパワーに乗る必要性が無くなったから、国内市場では必要性が無かったとオイラは思う。

今から、車のオイル交換行って来ます！！

お菓子も調達しないと・・・

おやすみなさい！！！