BOYAのブログ一覧

・最後に勝つと思うチーム
２ 河口まなぶ 「腹黒1号」チーム

・勝つと思う理由
Golf6ユーザとしてGolfに勝ってほしい！（願）
雪道を走るのにゴルフ＋ミシュランタイヤのマッチングはベストだと思う。
料理が上手そう？

　はじめて、月島にもんじゃ焼きを食べに行きました。あまり詳しくないのですが、「月島もんじゃ振興会協同組合」に加盟している店なら、大体どこのお店も美味しいようです。
　夜９時頃に入店できる店を探したので、選択肢は限られていたのですが、「もんじゃ太郎」絶品でした。３名で来店し　「ツナもんじゃ」、「明太もんじゃ」、「お好み焼き」と各自アルコールをオーダして、合計４０００円程度。安い～～。うまい～～。
また行きたいです。

　またまた確認できました6000キロ。今月は週末に長距離走行することが多かったので、月間で2000K走りました。 相変わらずピンボケです。（f^^);
　5555キロを見逃したのが残念でなりません。(T_T)

試乗した感想を以下に簡単にまとめてみました。
ゴルフへのひいき目、及び独断の勝手な評価ですのでご容赦ください。m(_'_)m




○デザイン
　初代からプリウスと一目で分かるデザイン。ヘッドライトをはじめとして、
シャープでスタイリッシュになった感じがして近未来的なデザインが好きです。

○内装
　インパネ周辺は、斬新でハイテクな感じがします。フロント表示モードで、充電の状況、バッテリー（モーター）からパワーアシストされている状況を見ることができます。
　内装全体の質感等をゴルフと比較すると、全体的に安っぽく感じてしまいます。まあ、オプション抜きの車両本体価格でＳグレードとハイラインでは１００万円近く差がある車ですから仕方ないところでしょうか。

○居住性
　プリウスは先代と比較すると、後席がだいぶ広くなったようで実用十分な広さではあると思いますが、ゴルフと比較すると、ヘッドスペース及び横幅及び前席とのシート間隔も狭く窮屈な感じがします。シートもゴルフと比べると若干柔らかめでしょうか。ハイラインのアルカンターラ素材のシートは手触りも良いです。

○静粛性
　停車時のアイドリングストップは、当たり前ですが静かです。走行中の風切り音も少ないです。ボンネットに消音材があるためか、エンジン音も比較的小さく静かです。ロードノイズはゴルフとあまり変わらないかなぁ。タイヤサイズからすると、ゴルフは良くできた車だなぁと実感します。乗り比べてみて、ゴルフの静粛性、走行時のDSGによる瞬時のスムーズなギアチェンジ、TSIエンジン音は心地いなぁと感じました。

○ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ
　プリウスの足回りは特に柔らかすぎず、それといって硬くもなくちょうど良い感じがしました。あまり、同じ土俵で評価してはいけないと思いますが、ゴルフはステアリングから伝わってくる路面とタイヤとの感触が良く、しっかりグリップされている安心感があります。

○動力性能
　これは、比較するまでもないですかね。
プリウス(グレードS)99ps、HP上ではエンジン+モータで136ps、 ゴルフ（ハイライン）160ps

○燃費、ｶﾀﾛｸﾞ燃費
　プリウスは普通に気にせずアクセルを踏み込んで走っても、20.5K/L でした。さすがハイブリット車です。しかし、ｶﾀﾛｸﾞ燃費(35.5K/L)を出すことは難しそうです。
ゴルフ（ハイライン）はBOYA号の今までの実績では、一般道12K/L程度。高速走行では20K/Lを超えることもあり、ｶﾀﾛｸﾞ燃費(16.2K/L)をドライバーの運転の仕方次第で比較的簡単に達成できる車だと思います。
　ゴルフのハイオク仕様に対して、プリウスはレギュラーガソリン仕様。維持コストも安くて済むので、この辺はプリウスの方がお財布にやさしいですよね。

○車両価格
　プリウス（ｸﾞﾚｰﾄﾞＳ）とは車両価格で１００万近差がありますが、ゴルフ（ハイライン）標準で付いて入る装備や、内装、静粛性、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ、動力性能等をトータルで考えると、ゴルフⅥの価格も納得いくものであると思いましたが、本音はもう少し安ければと思うこともありますf(^^);


○その他雑感
　プリウスの スタートボタンを押下してエンジンスタート。といっても殆どの場合エンジンはかかりません。これで本当に走るの？って思いますが、アクセルを踏み込むと音もなく「す～っと」走り始めます。何だか気持ち悪いです。少し走るとエンジンがかかりますが、走行途中でエンジン始動しても振動は殆ど感じられません。よく出来ているなぁと関心します。アイドリングストップ状態からの急な坂道での発進も、後ろに後退することなくスムーズに発進できました。
　なぜ、こんなことを思ったかというと、前車（Audi)に乗っていた時に、ゆるい坂道でインサイトが後退してきて、パンバーがぶつかったことがありました。インサイトのドライバーの言い訳は、エンストしてしまったと言っていましたが、おそらくアイドリングストップ時にＮレンジに入れていたのか、アクセルの踏み込みが足りず、エンジンが再スタートしなかったのではないでしょうか。インサイトのドライバーは納車したてのようでしたので、慣れていなかったのでしょうね。
　こんなこともありアイドリングストップする車に疑問を感じていましたが、自分で乗ってみて扱い方の問題だなぁと認識しました。
　プリウスは、ヒルスタートアシストコントロールというものがあり、坂道発進時にブレーキからアクセルに踏みかえる際に車のずり落ちを防止し、スムースな発進ができるように制御されています。急な坂道で試しましたが、確かにずり落ちることなくスタートできました。これいいなぁ。ゴルフ(DSG)はたまにちょっとだけ後退しちゃうもんなぁ。

　電気だけで走る感触を試したかったので、EVボタンを押して走行しようとしましたが、フル充電状態でなかったせいか、すぐにリセットされて通常走行モードになってしまいました。

　プリウスに乗ってあらためて感じたのはゴルフの素晴らしさでした。プリウスはハイテクで非常に良くできた車だと思いますが、何だか車に走らされている感じがしてなりませんでした。
　それと比べるとゴルフは自分で車を走らせているという実感や楽しみをより多く感じることのできる車だと思います。スポーティに走ろうと思えば、低速からのそれなりに太いトルク、アクセルを踏み込めば、思い通りにスムーズに加速ができる。高速道路での加速はストレスを感じないし、足回りや、剛性の高さからくる安定感（安心感）もある。ハンドリング良く、電動サポートのパワステがとても扱いやすい。
　エコドライブに徹すると、15～16km/L、高速走行で良い時には20km/Lオーバーの燃費で走行することができる。
　走りの幅が広く、スポーティに速く走ることも、エコドライブするのも、ドライバーに委ねられている部分が非常に大きいのが最大の魅力だなぁと実感しました。

新型プリウス試乗記インテリア編です。

○インパネ
回転計がほしいなぁ。（もしかしたら表示できるのかもしれませんが。）
まあ、プリウスは回転計を確認する必要があまりない車なのかもしれませんね。
（前を走るのはインサイト？）


○ナビ＆シフトレバー
ディーラーオプションのシンプルナビ、NSDN-W59 アナウンスのおねーさんの声が、BOYA号のStradaに良く似ているなぁと思って調べたら、パナソニック製のSDナビでした。8GのSDHCカードが挿入されていました。立ち上がりも早くまさにシンプル。リアカメラも付けてあり必要十分な性能だと思います。ちょっと使ってみましたが、同じパナですがBOYA号につけているStradaよりナビ性能は良い？
シフトレバーはどうもハイテク？すぎてついていけません。こったシフトレバーよりもやはり最終的にはゴルフのように、シンプルなのが一番ではないでしょうか。
どのギアに入っているのかインパネを見ないと分かりません。まあ慣れれば問題ないとは思いますが。


○ETCカード入れ
ステアリングの右下のこの場所にあると、使い勝手が良くていいですよね。
BOYA号に取り付けるときには、運転席にハンドルの右下について入る小物入れ？に付けてもらおうと思いましたが、ディーラーの電装屋さんにちょっと難しいと、断られ、グローブボックスに付けています。（たぶん付けられないことはないと思うのですが、配線の引き回し等が面倒だったのでしょう。）


○ペダル
トヨタ車のサイドブレーキを足で操作するのがどうしてもなじめないなぁ。
アクセルはゴルフのオルガン式の方がしっくりきます。


○ステアリング
握った感触は、ゴルフⅥハイラインの本皮とは比較以前の問題ですが、オーディオやエアコンの操作が操作できるのは便利です。


○後方視野
２段に分かれているので、視野はそれなりにありますがワイドミラーに変えたいところです。後ろに写っているのはBOYA号です。


○後部座席
身長180cmを超えている私でも、ぎりぎり頭がつかえることがありません。以前のプリウスを知らないので何ともいえませんが、日本人の体型では必要十分な広さではないでしょうか。インサイトに試乗した時には、後部座席に座ると頭がつかえてしまいました。f(^^)


○運転席側操作ボタン


次回は、「ドライビング編」で～す。