ｍａｃｙａ-ｋｉのブログ一覧

５月８日（日）のエンジョイモトクロス大会Ｒ１は、家庭の都合で欠席です。

でも、悪あがき中です。（ムリか？）

今日は、のんびりと久目に出没して来ました。


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１０７１４さんとですね！



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駐車場の一部が工事中で、コースは水溜りが３箇所ぐらいですが、

楽しんで来ました。


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今回は、フロントスプロケットを１４Ｔから１３Ｔ変更です。

調子はコースが水溜りと工事中なので、良く判りません！（アクセルが開けません）



エンジンの話が途中で終わっていましたので、ご紹介致します。


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ピストンの磨きです。


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ヘッドとシリンダーの面研とバルブ磨き

ヘッドにバルブを組むと！


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ポートから見ると！


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無意味な作業です！（笑）

様々なチェーンメールが出回ってるみたいですね。

誰ですか？

自分に来たメールの内容です！



関西電力で働いている友達からのお願いなのですが、本日18時以降関東の電気の備蓄が底をつくらしく、 中部電力や関西電力からも送電を行うらしいです。
一人が少しの節電をするだけで、関東の方の携帯が充電を出来て情報を得たり、病院にいる方が医療機器を使えるようになり救われます！
こんなことくらいしか関西に住む僕たちには、祈る以外の行動として出来ないです！
このメールをできるだけ多くの方に送信をお願い致します！




確かに、節電は良いことですが、この時期に通信網に負担を掛けるのは・・・・・・・・

事実送電は行われているようですが、関西から関東に電力を送る際に変電が必要らしく、

変電所の変電能力の限界で100万ｋｗしか送電できないはず！

今日は、ポート研磨です。

まず初めに、マニホールド！


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真ん中の線？　合わせ目？を完全に消すと、かなりマニホールドの厚さが、

薄くなるので、残しました。ホントは消したいのですが！

走行中に割れたら大変なのでしかたないかな！

今度、分解する時は、金属パテで埋めようかなと思っています。


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こちらは、シリンダーヘッドのＩＮポートです。

ポート研磨は、何回しても難しいですね！

自分には、向かないかな？

でも、研磨していると楽しいですけど！（笑）


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ＥＸポートです。

ポート研磨て、色々な話があって仕上げ方が迷います。

インテークポートの壁面をツルツルにする派・ザラザラ派と、皆さんいろんな考えが有るみたいです。

自分は、ツルツル派です。


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ピストンとピストンリングは交換します。

後は、軽量ピストンピンの投入です。

だけど、耐久性が心配！（大丈夫？？）


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こちらも、少し磨きました！

今日は、アキシャルシムを投入いたします！

アキシャルシムは、２点支持のクランクシャフトを使用する場合、

クランクケース内でクランクシャフトが軸方向に移動するのを

防止する部品です。（振動が非常に少なくなるそうです）

ナント！このシムは、０．５ｍｍで０．０５ｍｍ単位で剥すことが出来る、

ラミネートタイプのシムです。

でわでわ、ガタの計測です。


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測ると、０．５ｍｍ以上あったので、０．５ｍｍシムを入れました。（笑）

ラミネートの意味がないですね！ハハハハハハ

基準値のガタが、０．０５～０．１ｍｍです。

シムを投入後のガタが０．０７ｍｍになりました。


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次は、クランクケースのミッションベアリングの交換です。

ベアリングはＣ３ベアリングを投入です！


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Ｃ３ベアリングは素敵ですね！ハハハハハハ（笑）

ついでにクランクケースも少しお洒落にしました。（磨き）


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今回の作業は、速さに繋がらないことが多いです！（汗）

早く春こないかな～

ミニモト　エンジンのつづきです。

ホント、進行が遅いですね！ハハハハハハ（笑）

今日は、6304L1C3（クランクベアリング）のご紹介です。


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某オークションで数ヶ月前に衝動買いしました。

オークションの説明文です。

★言わずと知れたNTN製超高速ベアリングです。

★一万rpm以上回転するエンジンのベアリング抵抗は非常に過酷なものとなります。ＮＴＮ超高速精密ベアリングは[L1C3]クラスの超高回転においても、ロスをすくなくし、エンジンのパワーを無駄なくいかします。

★２万回転OKなまさにこれ以上ないベアリングです！！

★適合車種:モンキー、カブ系エンジン

どうですか！皆さん「ポッチ」といっちゃいますよね！（笑）

それで、自分はココを見てしまいました。（キ○コさん大変ですね）

自分は詳しくないのですが、品番の６３０４はサイズで、Ｌ１＝銅合金もみ抜き保持器ようするにボールを保持してる物が、

普通は鋼製なのに対して銅合金（砲金）という事で、

砲金は焼付きに強いので高回転に適します。

Ｃ３＝ラジアル隙間の区分でＣ０～Ｃ９までの区分があって普通はＣ２とＣ３の間らしいです。

つまりＣ３は普通のベアリングよりガタが多いって事です。

て、調べると書いてありました。


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交換前のクランクシャフトです。（デイトナーのモンキー用ストリート５２ｍｍ）

ベアリングの交換と、クランクシャフトの芯だしに、井上ボーリングさんに、近所のバイク屋さんから出して頂きました。


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納品書に、前０．０８　後０　て書いてありました。

多分、振れが調整前で０．０８で調整後が０て、ことですかね？

調整後で、０．０８は多いですよね？


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ついでに、クランクピンの溶接もして頂きました。

狂いが少なくなったかな？

春が楽しみです。（嬉）