Hiro-chanのブログ一覧

アイドリング中にいきなりエンジンストップと言う旧車ダットサン、突然の出来事でした。　 バッテリー→セルモーター→カップラー焦げ→車内ハーネス　の　カップラー部が原因と目星をつけて修理してます。 いよいよ配線の新規製作作業も大詰めです。 AV5.0のメイン電源は大容量用の大型平型端子で接続する ...
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カップラーを使わずに独立配線させる太線はAV5.0です。 通常の線径基準はAV1.25→2.0→3.5→5.5となるのですが自動後退（AB）や黄色帽子（YH）等で売られている太線は何故かAV5.0なのです。 う～ん、なのですが純正のAV3.5より太いのでま、いっかって感じです。 さてこの太い ...
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平型端子のツメをちょっと起こしてカップラーに差し込みます。 パチンとはまるとコード（線）は抜けなくなります。 ♂側と♀側と両カップラー完成しました。 赤２本と黒１本すべてAV2.0（2SQ）を使いましたのでトラブル前より太くなりました。 ぎりぎり容量より安心ですもんね。 横に写っている赤線 ...
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あ、世の中は３連休だったのね。 自営業のわらしは定休日以外関係ないので気がつかなかったです。 配線の接続にはギボシや平型端子を使うのが一般的ですがきちっとした圧着ができないと接触・接続不良となってしまいます。 圧着ペンチを正しく使って♪仕事きっちり～♪ どうしても心配な場合は更にハンダを流 ...
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ＮＧな配線（ハーネス）は４線で構成されています。 ノーマルの配線、起動スイッチ線は平型端子でＡＶ2.0程度の太さ、メイン電源はAV3.5程度の太線、残り2本の電源線はAV1.25程度です。 車の設計ってぎりぎりの容量、ぎりぎりの長さ等々で作られています。 造りなおすのですから余裕の容量、余裕 ...
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ウチの司令官の愛車の走行距離が１５０００ｋｍになりました。　 司令官はガソリンスタンドにも行きませんのでオイル交換は頭の中には無いと思います。　 あ、あくまでも推測ですので司令官に直接問い合わせ等はご遠慮くださいませませ。（笑） てな訳で部下のぢぢぃはせっせと車の下に潜って作業しましたとさ。 ...
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怪しい焦げたコネクターをいつまで見ててもエンジンが掛かる訳じゃなし、んじゃ外しましょうかと作業開始です。 バッテリー→カットスイッチ→セルスターターモーターとプラスの電気はつながっています。 そしてセルスターターモーターからこの配線が出ているわけです。 バッテリーからの電気を止めて安全な状態にし ...
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昨日はお安いエアゲージを紹介しました。　 ま、確かに信頼度はいささかかも知れませんがお使いの際はご自身で精度確認お願いいたします。 私のガレージ常備品はＪＩＳ規格のゲージでの自作品です。 耐圧ホースをつないでノズルを付けて、破損しないようにガラス面の上にアクリル板でカバー、胴部分はスプレー缶の蓋 ...
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１００円均一店っていろいろなものが売られていて楽しいです。 思わずあれもこれもとついつい買い物が増えてしまいます。 先日、ダイソーに行ったらこんなエアゲージがありました。 何処まで正確かは期待していませんがそこそこの指針はしてくれますのでグローブボックスに１個入れておいても良いのではないでし ...
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セルモーターのプラス端子から分岐された束線はエアクリーナーを外さないと行方が分かりません。 昔は楽々と外せたエアクリも最近は腰を曲げるのが辛くて…（笑） お、怪しげなコネクター発見！ どうみても焦げていますよね。 今まで何でもなかったと思っていた部位もわらしの腰のように徐々に経年劣化してる ...
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