空力バランスの話

前回のレースではアンダーステアに悩みました。（アンダーステアとはコーナリング時にハンドルを切ってもフロントが入らず、ヨーが起きにくく曲がりにくいと感じる現象）

全体的に曲がらないのでスピードを落とさざるを得ず、特にリア荷重になるクリップ以降が酷く、アクセルを開けるのもワンテンポ遅れてしまいます。

原因は分かっていてウィングを今までよりもダウンフォースが効くタイプに変更して空力の前後バランスが変わってしまったため。

これまで長年使っていたウィングがステー取付部付近に亀裂が入り始めていたので、今回新しいSARD製のものに交換しました。
折角なので高ダウンフォースを期待できるこれまでよりも大きいタイプのものをチョイスしたら効き過ぎたようです。

メーカーサイトの表を見ると設定角度にもよりますが、100km/h走行時に大体40kg以上のダウンフォースが発生してる模様。
40kgなんて成人男性一人にも満たない重さなので効くの？って感じですが、コーナリング中の垂直方向への荷重はタイヤの面圧を高め、それはそのままグリップの向上に繋がります。
ちなみに車重が増える訳ではないのでコーナリング中の車の慣性系には影響を与えません。

フロントスポイラーは定番のエリーゼパーツ製（REVERIEもほぼ同形状）で、以前のウィングとはバランスが取れてましたが、新しいウィングのダウンフォースが大きすぎてそれが崩れてしまったようです。

という訳で今回、フロントのダウンフォースを稼ぐべく、フロントスプリッター（アンダーパネル）を製作してもらいました。
リップは7cmほど前に出してかつ、裏面はフラットになるようにしました。
これは下面になるべく空気を流して負圧を起こしダウンフォースを発生させるという理屈になります。
以前のスポイラーは裏面はフラットではないので、恐らく乱流が起こっていたと思います。

というわけで完成しました!








下面をフラットにして流速を上げる。この時はまだ制作中でこの後真ん中を少しへこませて後ろのアンパネとの繋がりも良くなった。

次回スポーツランドSUGOでのテスト模様へ続く