ＴＡＫＡ－Ｒのブログ一覧

みなさん、おはこんばんちは！

春なのに、春じゃないTAKA-Rです(T_T)

今日はとっても久し振りにType-Mが登場します(・ω・)ノ

このType-Mさん、世間ではそんなに評価されていませんが、何せ初めて自分のお金で買った車なんで思い入れがあったりするんですよね( ´ ▽ ` )

そんなType-Mさん、流石にお年を召されたので本格的なメンテナンスをしてましたが本日無事ショップより戻ってきました(*^o^*)

メニューは…
・エンジンオイル交換
・バッテリー交換
・車高調交換
・ブレーキパッド交換
・ブレーキローター交換
・ブレーキオイル交換
と、かなり盛りだくさんの内容となりました！

多少の出費は伴いましたが、新しく車を買うと思えば安く上がるし、使い続ける・乗り続けるというエコにも少しは貢献出来たかな〜なんて思ってます！

最新の車には敵わない所はありますが、まだまだ頑張って走り続けますよ〜(^-^)/

皆さん、おはこんばんちは！

１月はちょっと前に始めたＦａｃｅ　ｂｏｏｋばかりしていましたＴＡＫＡ－Ｒですm(__)m

ほぼ放置してました・・・スミマセンm(__)m

さて、タイトルにもあるとおり１月は写真に写っている３台のメンテに奔走しておりました！

ざっくばらんにご紹介します。

まず１台目は父のＲです！
・車高調からＮｉｓｍｏ　Ｓ－ｔｕｎｅへのサスペンションへの変更
・交換に伴うアライメント測定＆調整
・ＨＩＤのバラスト交換

次に私のＲ
・フロントブレーキのキャリパーオーバーホール
・それに伴いブレーキフルード交換
・メーカー不明ショック＋アイバッハスプリングの足回りから純正ショック＋メーカー不明ダウンスプリングへの変更
・足回り変更に伴いアライメント測定＆調整

そして、Ｔｙｐｅ‐Ｍ
・ラヂエター交換
・タイミングベルト・ウォーターポンプ交換
・エンジンヘッドカバーからのオイル漏れのため、ヘッドカバーパッキン交換

とかなり大雑把な紹介ですが内容の濃いメンテとなりました・・・

ちなみにＴｙｐｅ‐Ｍは今現在も入院中ですが、今週末に退院予定です(^^♪

唯一何も無かったのは１６０，０００キロオーバーの父のセダンでした･･･(-_-;)ﾄﾞｳｲｳｺｯﾁｬ!!

どえらい出費でしたが、まあこれで当分安心して乗れるので良しとしましょう！

皆さん、梅雨の最中如何お過ごしでしょうかＴＡＫＡ－Ｒです☆

さて、今日はオイル交換為にいつもお世話になっているＦＲＩＥＮＤＳＨＩＰ　ｃｌｕｂさんへ行ってきました(^^♪

このお店でブーストアップを施してから、何から何までお世話になっているお店です！

今日のオイル交換はいつもとは違って、粘度を少し上げたオイルを使ってみました↓↓

ＭＯＴＵＬ３００Ｖ　ＬＥ　ＭＡＮＳです！

粘度が２０Ｗ６０と一般的なオイルからすれば少々固めかも知れませんが、いつもコッチ↓

を使っていたので、「そんなに変わらへんやろ～、いってまえ！！」と興味本位でいっちゃいました（笑）

本当はこれからの夏場に向けてより熱に強く、エンジン洗浄＆保護性能の高いオイルを使ったほうが良いとアドバイスを受けコチラを選びました！

いざ２０Ｗ６０を入れてみると少し車が変わりました☆

ここからは僕の個人的な感想ですのでイマイチ参考にならないと思いますが、述べさせて頂きます！

一つ目にエンジンの始動性ですが、粘度を考えると少し悪くなるのかなと思いましたが、ほぼ変わらずエンジンは掛かりました！１５Ｗ５０と大差ありませんでした。

二つ目に、排気音が今までよりも低音域が少し強調され、一音低くなったより力強いサウンドを奏でてくれるようになりました。

三つ目に低速域のトルクが以前よりも増して、街乗りが少し楽にりました！４速２０００ｒｐｍで片側２車線の道路を走っていて、追い越しをする時でもギアチェンジをする必要がなくなりました。

と簡単で分かりにくいかも知れませんが、違ったと感じた所を述べさせて頂きました！

また、今日はＦＲＩＥＮＤＳＨＩＰ　ｃｌｕｂさんへお邪魔するとみん友さんの「どくりんご」さんもいらっしゃったので、昼食＆お買い物にもお付き合い頂きました！

社長さん・どくりんごさん・僕の３人で車談議に花を咲かせ、楽しい時間を過ごす事が出来ました(^^♪

その談議の中で次に行うチューニングのプランがなんとなく決まっちゃいました（核爆）

どうなるか楽しみだなぁ～！！

あ、どくりんごさん、しゃべっちゃ駄目ですよ～（笑）

僅かながらのフォトギャラ

皆さん、おはこんばんちは！

今年も農繁期を迎え、農家としての用事が忙しくなるＴＡＫＡ－Ｒです(>_<)

そうなんです、我が家も一農家として田畑があり、まもなく田植えを迎えます☆

今年も頑張って良いお米を作ります！！

それを前に、今日は我が家で一番の働き者を洗ってあげました☆

このお方です↓

スバル　サンバーさんです！

農家にとっては必需品ともいえる軽トラックです(*^^)v

このサンバーさんは登録が2011年１０月となってますので、歴代サンバーの中で最終型となってるモデルです(^^)v

以前ももう少し型の古いサンバーを使っていましたが、エンジンの調子が悪くなってしまったので、最新型が我が家にやってきました☆

サンバーを選んできたのは・・・
   
・クラス唯一の４輪独立サスペンションであること

・クラス唯一の四気筒エンジンを搭載していること

・クラス唯一のＲＲで積載時でも空荷でも安定しているということ

という理由があり、サンバーを選び続けてきました☆

パッケージの部分だけを見ればまるでスポーツカーですね！

特に４気筒のエンジンは軽く吹け上がるので、乗っていても楽しくなる時もあります(笑)
   
実はそんなところも気に入ってます(*^_^*) 

軽トラックだからといって、サンバーさんを馬鹿にしちゃいけませんよ！

エアコン・パワステはもちろん、パワーウインドウ・ＣＤプレイヤー＆ＡＭ／ＦＭチューナーラジオまで付いてるんですから、普段使いには十分すぎる装備がなされています！

ＢＲＺそいう新車が華々しくデビューした中で、密かにサンバーという名車がひっそりと姿を消してしまった事を皆さんの記憶の中に留めておいて頂ければ幸いです♪

このお方も大切に乗ってあげようと思います(*^_^*)

実はこのサンバーさんを通勤車にするとかしないとか・・・そんな事を計画してるようなしてないような・・・またいつかご報告します(爆)

→サンバーさんの写真はココへ←

みなさん、おはこんばんちは(^^)v

最近、車内の芳香剤にエアスペンサーのピンクシャワーを買いRの車内をちょこっと良い香りにしているTAKA-Rです(^^♪

前回のブログでもお伝えしていました↓コチラのメンテナンスですが・・・ 
実は・・・

タービンの交換をしていました！！

と言っても、社外タービンではなくあくまでも純正から純正への交換です☆

「どうせ交換するなら社外の方が・・・」と思われる方も多くいらっしゃるかも知れませんが、車の仕様目的が通勤メインなのでそこまでのパワーは不必要なので純正から純正への交換となりました☆

メンテというより、リフレッシュですね^^;

何故タービン交換をしたのかというと、事の始まりは昨年末になります☆

いつもお世話になっている『Friendship club』さんに行った時に、社長さんが倉庫整理をしているとECR３３前期の純正タービンが出てきて、偶然その場に居合わせた僕に「格安で譲るよ」と仰って頂けました！

タービン自体は前期のセラミック製のタービンで装着して３０００ｋｍ程度しか使っていない極上の物でした！

諭吉さん３名様でのお話だったので、迷っている暇なんてありません(^^♪ 

ええ、もちろん即決ですよ(爆)

セダンとクーペどちらに取り付けようかと相談して、走行距離の多い＆年式の古いセダンに組み込む事になりました！

大掛かりなメンテナンスになるので、その他にも治す場所が無いかと調べて頂くと・・・

・パワステホースからのオイル漏れ

・ブローバイホースなどゴム類の硬貨

などが見られたので、ホース類を全て新品に交換し、パワステホース＆パワステオイルも新品に換えて頂きました☆

もちろん、ガスケット類など全て新品に交換しました！

またショップ社長のご好意により、タービン自体にエキハウジング加工もして頂けました(>_<)！

そして、先週メンテナンスを終えたセダンを受け取りに行ってきました（＾－＾）

ちょこっと試乗しましたが、極上のタービン＆エキハウジング加工によりノーマルタービンとは思えない速さでした！

ターボ車によくありがちな「ある回転数になるとブーストが掛かり力強い加速が味わえるという」ような感覚はなく、回転数が上昇すると同時にブースト圧も上昇していくような感覚ですので、大排気量車のような加速を見せてくれました☆
 
３３スカイラインに搭載されているＲＢ２５ＤＥＴの『リニアチャージコンセプト』をさらに進化させたような感覚です♪ 
 
また、エンジンレスポンスもノーマルよりも１段上を行くような反応を見せてくれました！  

それでいて、発進時に強くアクセルを踏み込むと２５５サイズの太めのタイヤを履いているのにも関わらず若干ホイルスピンを起しました^^;

キッチリとパワーが出ている証拠ですね♪

交換前はこんなことあり得ませんでした(爆)

本来ならば、エンジン本体のオーバーホールを行ってから、もしくは同時に行った方が良かったかもしれませんが、またエンジン本体は現役で行けるということなので今回はオーバーホールは見送りました！

しかし、タービン等をリフレッシュしたことにより今後維持していく上での不安要素はいくつか消えたので今後も元気に走ってくれると思います！

今回、このようなメンテナンスを行って頂いた＆格安でタービンを譲って頂いた『Friendship club』の社長さんにはホントに感謝致しますm(__)m
     
お次はブレーキのオーバーホールか、タイヤ交換が待ち構えています^^;

もうすぐ２０年＆２００，０００ｋｍなので維持をするのにはお金は要りますが、所有者である父も降りる気は全く無いので、これからも３３を３台所有する変わった一家でありたいと思います(*^^)v 


P.S.
最近、みん友さんになった「Ｓｋｙｌｉｍｅ」さんからに教えて頂いたのですが実はこのセダン、３３の中でも超が付くくらい希少グレードのGTS２５ｔ　TypeG Limitedという装備を充実させた特別仕様だったスカイラインなんだそうです！

教えていただいたみん友の「Ｓｋｙｌｉｍｅ 」さん、改めてありがとうございますm(__)m