それにしても、厄介なモンだ。
やっぱり、今時、そんなのは流行らない。そもそも、出歩くことなく、人は動かず。
だって、PCの前でマウスを動かせば、なんだって買えるし、宅急便が届けてくれる。
こんな時代に、クルマに乗ろう、なんて思うのは常軌を逸した人間の所業なんだと、
言わんばかりの世の中だ。都会なら殊更なんだろうが、それはもはや、田舎にも
当てはまろうとしているんだから始末が悪い。
ちょっと前でも、クルマは｢高価｣であれば良い、という意見が支配しようとしていた。
どう考えても、それはオカシイ！と思うのはもっと古い人種の様な気がしてくる。
ただ、｢高級車至上主義｣の人間と｢趣味車愛好家｣のマイノリティの落しどころも、
実は存在していたわけで、NS-Xなんかがその例と言えるだろう。
好きではない、むしろ｢アンチ｣を掲げる者とて、その根源にある｢素晴しいもの｣への、
嫉妬感は否めない。数字上のスペック、そして目の当たりにしたときの｢風圧｣なり、
｢威圧感｣に、｢やっぱりクルマはオカネなのかね｡｡｡？｣と言わずに居れなくなる時がある。
世の中には｢美しいもの｣がたくさん存在している。そしてそれは｢常に変化する｣ものである。
かつて美しさを｢美度｣という数字で表そうとした芸術家/研究者まで存在するのだが、
仮に当時の｢美度｣で示された評価は、1世紀近く経過しようとしている今では、｢絶対性｣は薄れ、
無用の長物になっているかもしれない。事実、美度は測れなかった。恐らく、
｢美しいは絶対ではない｣という、人間のいい意味でのいい加減差に彼は気付いたんだろう。
だが、クルマにおける｢絶対的な美度｣は、若干ながら存在し、しかも絶対的？と言えるかもしれない。
それは｢地上高の低さ、タイヤとフェンダーの隙間の小ささ｣と言っていいだろう。
なぜそうなったか？はあまりにも膨大な理論が必要なので割愛するが、フェラーリ、アストン、
ポルシェ｡｡｡思いつく限りの高級メーカーから、トヨタやダイハツに至っても、一貫するのは、
デザイン段階での｢低さ｣をいかに維持しつつ市販化するか？である。あの｢８６｣だって、極論的には
｢低さ｣の寵児である。早い話｢低い＝カッコイイ｣のである。
逆に(そんなことする人は極稀だが)、低い車高のクルマの車高を上げてみよう。
｡｡｡各自の想像に任せるが、実に奇怪なものとなる。スポーツカーなら、
"程度の悪い"SUVへと成り下がっていくだろう？
｢低い｣を維持すること、それはやはり苦労するということである。
例えば、駐車場だって選ぶ必要がある。果てには｢アソコのコンビニには入れない｣など、
不断のフィールドワークを必要とする。これを逐一記憶する。
｢低い｣を維持しようとすると？
全然関係ないときでも、妙な段差やスロープでも｢この坂は入れる！｣なんて、新しい発見と
喜びに満ちた世界で生きていくことだろう。これは逐一記憶せずとも刻まれる。
散歩をしていても、常にそういうことを考えて、果てには写真やメモを取り出す始末となる。
ほんっとに極小さな｢坂ペディア｣が大脳やノートに構築されて行くのである。
しかしこれは｢必要悪｣である。たとえダメージ自体は少ないと解っていても、
｢もう、ゴリっ！って言うあの音は聞きたくない｡｡｡｣
単純にそれだけなのだが｡｡｡｢完璧｣ではない諸兄は、そこまでやっても、
｢ゴリっ｣を繰り返す｡｡｡時期、場所、交通量、そしてタイヤの具合なんかでも、
変化する。常に更新が必要なシステムで、クラウド化も出来ないのだ。
しかし、現在に適合した｢クルマなど不要｣と真に思う者はこういうだろう。
完全に正解で｢合理主義｣であるためそもそも運転などしないんだろうし、
｢美しさ｣以外の｢低さ｣を説明したとて｢釈迦に説法｣。そして、
｢｡｡｡車高、上げなよ？｣
結局、堂々廻りなんだろう。そもそも、出歩く必要なんてなくなっていくのが、
今の社会なんだから。
