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MPV　DBA-LY3P　NAエンジンを約4年半乗ってきまして、今回ビックスロットルを導入してから、今までのチューニングそしてこれからのチューニングについて自分なりにまとめてみました。

ノーマルからの変貌を振り返る
インプレはあくまで私個人の勝手なフィーリングであり、主観です。どうでしょうか？コメントで若干ご意見期待してます(^^)　（笑


①　（排気系）タナベ メダリオンステンレスマフラー導入　（2011年3月）
・エンジンかけた時の音が良くなりましたｗｗ
・低速のトルクが落ちましたｗｗ
・高速の伸びは変わりませんでしたｗｗ
・エンジンの吹け上がりが若干良くなりました。
② （吸気系）K&N エアーフィルター導入　（2011年7月）
・エンジンの吹け上がりが更に若干よくなりました。
・低速のトルクはかわりませんでした。
・高速の伸びも変わりませんでした。
③ （電気系）HKS Twin Power Type DLIⅡ （2011年11月）
・スタート時のもっさり感がなくなりました。
・出だしだけ良くなりましたｗｗ
・低速・高速のトルクは変わりませんでした。
・吹け上がりも変わりませんでした。
④ （吸気系）AutoExe インテークサクション （2012年7月）
・吹け上がりが良くなりました。
・ECU学習が行われ、あきらかに坂道登ってる時のシフトキックダウンタイミングが変わりました。
・低速のトルクが少しだけ上がりました。
⑤ （電気系） Panasonic caos　バッテリー　（2012年8月）
・何も変わりませんでしたｗｗ
⑥　（吸気系） HORIE ビックスロットル　（2013年10月）
・低速のトルクが劇的に上がりました。
・アクセル戻した時の回転計の戻りが遅くなりました。
・アイドリングは前と一緒なんですけどクリープ現象が強くなりました。
・加速⇒減速⇒再加速時の吹け上がりが早くなりました。


以上です。
今回、ビックスロットル導入して、今までに無い効果を体感しています。
今までの吸排気の改善は、入りよくスムースイン出口も抜けてね♥仕様で、燃料と空気のバランスが悪かったんじゃないかな～と考察しております。
いや悪いんじゃなくて、各部の役割は果たしてたんでしょうけど、各々の部品が連携してなかった感じで乗りにくくなってたんじゃないかなと・・・
電子スロットル部の改善（+３ｍｍ）は結果的には吸気の入り口部が大きくなり、そこで制御してる電子スロットルが反応して、燃料とのバランスを大きく変更せざるおえなくなったんじゃないのかなと思います。

その結果、各々の部品がよりよく発揮できるようになったんじゃないかなと思います。

そんなの当り前じゃんは無しでｗｗ(^。^)
相乗効果が良くなりましたという事で・・・
更にサーキット仕様でもないので、高速のパワーとかは勘弁してくださいｗｗ


今後のテーマと課題
今後はROMチューンがあるかと・・・しかし、これは一発勝負です。個人の仕様に合わせたROMセッティングを希望したいと思っています。これは費用含め、大きな課題かと・・・(#^.^#)
その他として、プラグとか中間太鼓やエキマニ等あると思います。

乗り心地考えると、これ以上の音量増加は勇気いります、ですから排気系の改善は熟慮したうえでやろうかなと・・・

その他改善方法あればご教示願います。

あっ、レギュラーガソリンから、ハイオクにしないと　（爆

どうでしょうかこんな考察たまにはありかなｗｗ