アクセル☆のブログ一覧

今週もまだ代車フィールダー君に乗ってます。

アクセラ君の修理上がりは来週の予定です。なんか今磨きの作業に入っているとのことです。

で、今週の燃費は
４２６．０㌔÷２９．０６㍑＝１４．６６㌔/㍑でした。

ようやくオイルの添加剤の効果が出てきたみたい。

姫路バイパスの事故渋滞に１回巻き込まれながらも最高記録がでました。
ちなみにクルマの燃費計は１５．４㌔/㍑と表示されていました。やっぱりアテになりません。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

それと、今日山陽道を走っていて気が付いたのですが、メーター読みでぬふわ㌔になるとエコランプが
消えていました。ＤレンジでアクセルＯＦＦでもです。

トヨタ自動車様はぬふわ㌔/ｈ以上の速度はエコではないとお考えのようです。

もちろん、日本の高速道路は制限速度の上限がぬわわ㌔/ｈ＝１００㌔/ｈであることは重々承知ですが。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

さ、これから風呂に入って、深夜ドライブに出かける準備でもしますか。

今日、燃料を入れて代車フィールダー君の燃費を計ってみました。

４１３．３㌔÷３１．１１㍑＝１３．２８５㌔/㍑　です。先週の13.2㌔/㍑と変化ありません

　※ちなみにクルマに付いている燃費計は14.2㌔/㍑でした。当てにならへんやん！

今週は姫路バイパスで2回も事故渋滞に巻き込まれたので、先週より条件は悪くなっているはず。
それでも同じ燃費が維持できたのはオイルの添加剤を奢ってやったおかげか。

\4000もするんだからもうちょっと効いて欲しかった。

＿＿＿＿＿＿＿＿

ところで、私エンジンブレーキを多用するんですね。シフトレバーをDレンジからSレンジ
（おそらくSPORTSの意）に動かすと回転が上がって少し減速してくれます。

その時、アクセルを踏まなければ基本的に燃料カットのプログラムが働き、瞬間燃費は∞になります。
実際、フィールダー君の燃費計も９９．９㌔/㍑と表示されます。

ところが、エコランプというものが装備されているのですが、Sレンジだとアクセルを少ししか踏んで
いない状況だろうが、燃料カット中だろうがエコランプは点灯しません。

トヨタ自動車様はSPORTS≠エコという考えで在られると思われます。

ウチのヴェルファイアもDレンジからMレンジに切り替えるとエコランプは点灯しなくなります。

おそらく、Dレンジに入れておけば一番燃費が良くなるというお考えなのでしょう。

＿＿＿＿＿＿＿＿

ところでエコスポーツを標榜するアクセラ君。DレンジからMモードに切り替えても、アクセルの
踏み具合が少しの時や、燃料カット中もエコランプは点灯してくれます。
　※ただし瞬間燃費計の最高数値は３０．０㌔/㍑。ちょっとマツダさん遠慮しすぎ。

こういったところにメーカの考え方の違いが見て取れます。

サーキットでもブレーキング中にエコランプが点灯してくれると、「エコカーなんだな」という気分に
させてくれます。

トヨタとマツダ以外のメーカの考え方はどうなんでしょうか？

先週からレンタルしているフィールダー君の燃費を測ってみました。

結果は・・・13.25㌔/㍑。←アクセラ君より悪いやん

ま、カタログ値が15㌔/㍑（4WDのため）9割達成と言うところでしょうか。

条件としては高速６割街乗り４割で割と踏み込み気味で走ったにも関わらずと言ったところです。

昨日の夜にいつもの添加剤を投入してみて、深夜ドライブで馴染ませてきたので、
これからの１週間でどれくらい燃費が変わるかテスト継続してみます。

ちなみに深夜ドライブの燃費は9.19㌔/㍑でした。やっぱり上まで回すと
すぐに燃費って落ちてしまいますね。

雨のシトシト振る中、代車カローラでいつものコースに深夜ドライブに
行ってきました。

さすがに3時を過ぎて、雨も降っていると常連さんは一人も居なくて、コーヒーを1本飲んで
すぐに帰ってきました。

代車のカローラ君ですが、Ｄモードは燃費重視の低回転志向。でもＳモードに入れると
いきなり回転数が２倍程度まで跳ね上がり、スポーティ走行に適したギヤ比を
選んでくれます。

でもやっぱり、エコタイヤで雨の日はつらかった。ズルズルすべるのがわかります。
でも、車の素性としてはアクセラ君より軽い分曲がりやすい印象。

やっぱり車は車重とタイヤのグリップ力が命ですね。

山道を走ると実感できます。

先週から、アクセラ君の代車でカローラのフィールダーがやって来ています。

良くも悪くも1.5㍑クラスのベンチマーク車。そつのない造りです。

でももう飽きた。だって刺激が足りないんだもの

ミッションはCVTですが、信号待ちから発車して20㌔以上になると自動的に
回転数が1200rpmまで制限されます。もうちょっと加速が欲しい時にキックダウンもせず、
低回転のまま行こうとしてくれます。

CVTコンピュータのプログラミング制御の問題なのでしょうが、明らかに
10・15モード燃費を意識した造りです。

実際の交通の流れに即していないこういうギヤ選択は余計に燃費を悪化させてしまいます。

日本車すべてにいえることですが、10・15モード燃費を気にするあまり、
実際の交通の流れにギヤ比があっていないことがままあります。

かくいうアクセラ君も55㌔で5速に入ってしまうようなギヤ比セッティング。

10・15モードは高速を100㌔で巡航するなんて考えていないから、最高速の６０㌔で
一番上のギヤに固定されるようなセッティングになっています。

これは今まで乗ってきた日本車すべてにいえることです。

皆さん、一度、２０㌔、４０㌔、６０㌔で走行してみてください。
その時の一番上のギヤが選択されて、回転数もエンジンのトルクが発生する
一番低い回転数になるはずですから。

それに比べ、欧州車は全体を考え、ギヤ比のつながりが良いように設定されています。

10・15モード燃費は日本車に比べてあまり良いこと無いけど、実際に町乗りしてみると
欧州車の方が燃費が良かったりするのはこのためです。

日本でもＪＣ０８モード燃費とか言って燃費基準が変わろうとしていますが、
高速道路100㌔の測定が含まれていませんので、実燃費とカタログ燃費の差は
まだ７～８割程度と見越して購入をご検討してはいかがでしょうか？