でぃおーのブログ一覧

納車1年目です。
無事大破なく過ごすことができてよかったなと。

神戸は、無駄に緑の服の人が歩き回っていたり、片側3車線の幹線道路で40km制限のドル箱路線があったりろくな事がない街ですが、けがをしなかった（させなかった）だけでもよしとしましょう。

一年経つと車もそれなりに消耗するようで、クラッチを踏むときしみ音がするとか、発進時左後輪からこするような音がするとか、でてきます。
早めに解消しておきたいところです。

チョイノリがおおいので燃費は8km台。
乗り始め時はもう少し良かったような気がしますが、無駄に踏んでしまうからでしょうか？
このご時世ですので、頑張らないときはもう少しのばしたいと思ってしまいます。

2年目はもうちょっと長距離を乗ってやりたいと思います。遠出したいな。

妻は山へフリーマッケットに、旦那と娘は水泳→トランポリンにと出かけていきました。

妻は暑い中手創ったものを売りつつ、周りの可愛いものを買ったりして楽しんでおりました。
その間旦那は、娘が泳いでいる間本を読んで時間をつぶし、娘が跳んでいるあいた本を読んで時間をつぶすことになるのだそうな。
しかし、旦那は妻が乗っていないとアクセラをフルブーストで加速できるのでお出かけをそれなりに楽しんでおりましたとさ。
おしまい。

まぁ、一日つぶれます。
おかげで、本読めますので勉強ははかどりますが。

写真提供：妻

これも海外製のエンジンマウント（リア）です。
1万くらいの品です。

交換工賃は4000円弱でした。

おそらくレースなどをされる方には合っているのだと思いますが、街乗り用としてはだめですね。振動があまりにも大きくなりすぎます。
特に発進時のエンジンが落ち着かないハンクラ時から加速に入るまでが、車全体が震えるくらいになります。

一瞬でクラッチつなぎ、加速にスムーズに入れば、それほど振動しませんが・・

トルクのアップを体感する前に純正に戻してしまいました。

月日の経つのは早いもの。
あっという間に二代目アクセラが発売されて1年が経ってしまいました。

その割にはパーツ類の充実は良くないと思うのですけど、マツダだししょうがないかと納得できるところがマツダ車ですね(^^)

そうなると海外のパーツなど狙ってしまうわけで、今回のネタはナンバープレート移設ステーです。
フロント向かって右側にある牽引フックをねじ込む穴に固定するタイプの移設ステーです。

USAのサイトで説明を読む限り、そして製品に入っている説明書を読む限り本当にアダプターをねじ込んで、そのアダプターにステーをボルトで固定するだけです。
しかし、洋物にありがちな落とし穴があったりするわけです。

なんとアダプターの長さがどうにも足らないのですよ。
いや、本当に何ともならないくらい足らない。
結局溶接やさんにショップ経由で連絡してもらい、そのアダプターを延長する羽目に。
あぁ、予想外の出費です。

USAのMAZDA3と日本のアクセラは微妙に部品が違うのでしょう。
それが、この牽引フック取り付け部だったりするのでしょう。

結局何とかアダプターをねじ込むことができまして、ステーを取り付けすることができました。
このステーの取り付けもinchサイズの六角でちょうど9.5mm(3/8")という微妙なサイズでして、ショップにもなく借りてきてもらったり一悶着会ったわけですが。

結果は写真の通り。
無事つきました。

純正ステーの取り付け穴は６つあります。
とりあえずふさいでおりますが、何とかしないとなーという感じです。
コレごときにパテ＋塗装を依頼するのももったいないし、、、

MAZDA3 MAZDASPEED 3のマニュアルシフトのブッシュをゴムからアルミに代える部品です。

これ約3000円の部品ですが、なかなかやります。

シフトの感触がスコンと軽やかになります。

ふにゃり感がなくなってとても快適です。

なんかスポーツカーって感じのシフト感触になります（まぁ、いわゆるスーパーカー的なマニュアル車には乗ったことないのですが(^^;)。

もしUSAから何かしら買う機会があればついでにいれるだけの価値のあるオススメ部品だと思います。

DIYで付けれないと工賃かかるのでそんなに安くつかないんですけどね。