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2021年04月24日

アライメント調整後

アライメント調整後

牛歩の歩みで調整してきたアライメントですが〜現時点でほぼ満足な状態になって来ました。アライメントは車の状態(主に車高とロール角)や乗り方によってセッティングは千差万別ですので、あくまでも私の911の場合で書いてみます。

一般的にサーキット走行では、なるべく車高を低くした方が有利なのですが〜911の場合、フロントの車高を下げ過ぎるとバンプステアが出てしまうので、ストラットケースを改造する(ロールセンターを上げる)必要があります。




アライメント



ノーマルのケースではこの程度が限界か?





そこまで改造していない車(私の911)では、ある程度車高を下げた状態で妥協?するしか無いので、今の車高が限界です…で、そのフロント車高に合わせて、リアの車高を上げ下げして〜基本的な車の特性を決める(アンダー傾向にしたいのか?オーバー傾向にするのか?サーキットのRに合わせてセットする)のが順当なセッティングだと思います。(実際にはリアのスタビ調整などもありますので、そう単純ではありませんが…あくまでも一般論として書いています)




アライメント



パッと見ネガティブには見えない?





車高調整と合わせて、コーナリング中のフロントタイヤの接地面積を上げるため(ノーマルだとキャンバー角はほぼ0度に近いので、サーキット走行ではタイヤの外側だけしか接地しない)ネガディブキャンバーをつけています。

今回のセット(比較的小さなRの多いサーキット用)では、フロントのキャンバーを2.4度つけています。ノーマルのアッパーマウントではここまでキャンバーをつけられませんので、我が家の911では調整式のピロボールアッパーマウントに交換しています。本当はキャンバーを3度つけたかったのですが〜アッパーマウントの取り付け穴の大きさ(制約)から、2.4度が限界でした。(もっとキャンバーをつける場合は、ロアアームを延長する必要がある)




アライメント



トーアウト調整





アライメントに詳しい方には釈迦に説法ですが、ネガティブキャンバーをつけると左右のタイヤはそれぞれ車の内側に進もうとするので〜ブレーキングやコーナリングのアプローチ区間で、タイヤの進む方向がお互いに干渉して振動が発生します。そこで若干トーアウトに振る事で干渉を軽減しています。当初15分程度のトーアウト設定にしていたのですが、最終的に30分程度のトーアウトに落ち着きました。





上の動画が昨日の袖森の走行動画ですが、少ない舵角でもぐいぐいフロントが入って行くセットになりました。ただし、しっかりとフロント荷重が掛けられないとアンダーが出ますし、リアが流れた際の修正舵(カウンター)も少ない範囲で正確に当てる必要があり、初期の空冷911に乗り慣れた人?向きのセッティングになりました。そろそろ気温の上がる季節になりましたので、911でのサーキット走行はお休みして、カート場へ通って遊ぶ事にします(笑)

*追記:最近袖森で加速が悪いな〜???と思っていたところ、燃圧が低下している事が解り、今回はレギュレーターを調整して誤魔化して走っている為、遠慮気味に踏んでいる状態です。近々燃圧低下の原因を特定して、修理しないとダメなんです…古い車だと彼方此方に想定外の不具合が出るのが楽しい?ですね(涙)


*備忘録…リアスタビ31mm

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Posted at 2021/04/24 10:02:00

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