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日本では何故か評価が低い「corvette」ですが、私は世界に通用する立派なレースカーだと思っています。「C1」と「C3」どちらもロードカー（マニュアル）を運転した事があります。重いV8エンジンを搭載している割りにアンダーが少なくて、思ったより軽快に走ります（エンジン搭載位置を見るとフロントミッドシップです）…ステアリングがダルだとか、シフトストロークが長い（縦方向のストロークがやたらと大きくて、横方向は逆に少ないと言うか殆ど無い）とか、ネガティブな事を言ったらキリが無いですが、それを補うだけの楽しさがある車でした。「こいつをレースカーにしたら面白いぞ〜」っとアメリカ人が思わないハズがありません





427コブラ（フォードV8）と双璧を成す（シボレーV8）男らしい車ですね…極太のスリックタイヤで、重い車重を操るのは並大抵の腕力では無理でしょう…しかも大排気量が（低回転から）作り出す強大なトルクも、限界付近では運転に誤摩化しが効かないと言うシビアな一面を持っています。（一般的には低速トルクのある方が乗り易いと思われがちですが、大排気量車は、エンジン回転の上下によるトルク変動が少ないので、アクセルをオフにしてもトルクが消えないので、一旦始まったスライドが止まらないと言うリスクがあります）





こちらは1964年のセブリング12時間レースを走る「Corvette Grand Sports Coupe」です。リアカウルの左右に飛び出しているのは、デフのオイルクーラーでしょうか？…日本では速いアメリカのレースカーは見かけませんが、ラグナセカなどでは、フェラーリやポルシェを押さえて走る激速コルベットが沢山います





こちらは1964年の「Road America 500」を走る「 Corvette Grand Sport Coupe」です…写真の文中にある通り、かのジムホールさんもドライブしています…ジムホールさんと言えば、以前ブログで書いたシャパラルの創設者で、偉大なレーサーであり革新的なエンジニアでもあります。

最近の国内レースでは一番人気のSUPER GTが開幕しました〜

GT500は「HIS ADVAN KONDO GT-R」が予選10番手から、GT300はポールからスタートした「M7 MUTIARA MOTORS雨宮SGC7」がそれぞれ優勝を飾りましたね…おめでとうございます

私が応援している山岸さんは、昨年の996GT3RSRから一転して今年はF430「ゼッケン27番 NAC 衛生コム LMP Ferrari」に乗り換えて参加されています。準備がぎりぎりになる等、出走まで相当苦労されたご様子ですが〜荒れたレースの中で、9位完走（2ポイント獲得）はお見事でした。

写真は2009年のル・マン24時間レースを走るF430ですが、昨年はポルシェを押さえて圧勝する程ポテンシャルの高いマシンに仕上がっていました…ル・マンを観ていると、何年かの周期で〜ポルシェが優位だったり、フェラーリが優位だったりと、波がある様に思います…ここ数年はフェラーリが優位に立っていますね〜

フェラーリでサーキットを走る、
しかもコンペティションモデルで、
専任のメカニックとプロドライバーが付き添って、
走行映像とデータロガーで走りを解析＆座学によるアドバイスまで、
一度は体験してみたいですね〜

興味のある方は是非LMP CARSさんへ問合せを…

巨大なエアインテークの事を面白可笑しく書いてしまったので〜リジェの名誉回復の為に書いておきます〜こちらは1979年〜1980年のF1で活躍したリジェJS11です〜ドライブするはパトリック・ドパイユさん（前）とジャック・ラフィットさん（後）です〜





ロータスやフェラーリと言った強豪を押さえて、見事にポールポジションとセカンドローを獲得したJS11です〜とっても速かったんですよ〜


デビュー戦の1979年のアルゼンチンGPと第2戦のブラジルGPでジャック・ラフィットさんが2連勝〜その後スペインGPでパトリック・ドパイユさんが優勝と、この年は3勝してコンストラクターズランキング3位…翌1980年も2勝して、コンストラクターズランキング2位を獲得しました〜

「な〜に〜っ」と思わず叫ぶ？巨大なエアインテークのリジェF1JS5〜





ティーポッドと揶揄された形ですが、横から見るとその異様さが良く判りますね〜