金コペのブログ一覧

※第７～９コーナー















８・９コーナーは見ても判るように複合コーナー

ここのラインは二通りあって、一つは図のように７コーナーを立ち上がり、センターから８コーナーの頭をかすめて９コーナーのクリップへと抜けるＡライン。
もう一つは７コーナーを立ち上がり、アウトに振ってから８コーナーを少し離れながらの９コーナークリップ奥目へと抜けるＢライン。
後者のＢラインはオープンデフの車両が通ると思います。

で、ここで危険なのが、先行するｂコペンがＢラインを行き、後ろから速いａコペンがＡラインを狙った場合。
ａコペはｂコペがラインを譲ってくれたと思い、８コーナーに突っ込んでいくと・・・ｂコペがアウト・センター・インと巻き込んできて！！
ａコペ曰く「ｂコペが進路を塞いだ！！」
ｂコペ曰く「ａコペが強引にインを刺してきた！！」
ってことになります。

ｂコペからはａコペが死角いて見えないし、８・９コーナーに注意が集中しているでしょうから、この場合、後ろからくるａコペが譲るほうが安全でしょう。

「黄色い車」の場合は、目の前で接触が起こり、前走車がスピン！
「黄色い車」はパニックブレーキで半回転し、リアからグラベルにはまったという風の噂です。

※第６～７コーナー










６コーナーのクリップを舐めてから、直線的に７コーナーへ
ん～何の問題は無いと思う。
シフトチェンジするタイミングの路面がチョット荒れていたかな？

普通、この区間で事故は無いでしょう。普通は・・・黄コペ以外は（爆）

※第５～６コーナー

 

第５コーナーはコース図で見ても決してきついカーブではありません・・・が！

４コーナーからの立ち上がりをセンターラインまでに納められていれば、アウトに振って５コーナーのインからアウトへ。

ここで注意すべきは、３～５コーナーまで上りで、５コーナーでフラットになることでリアのトラクションが若干抜け気味になることです。

さらに５コーナー手前で、ブーストがＭａｘになり最加速でコーナーに進入、さらに勾配がフラットになることで、思っていた以上の速度になり、『曲がりきれない！！』ってアクセルオフ！

先のリアのトラクション抜けとアクセルオフで・・・

ここでタコって左グラベルを走りぬけた『黄色い車』がいたとの噂も・・・

で、どうするかというと、単純に５コーナー手前で一度アクセルを抜いて車速を落とし、コーナー進入時は逆にフルアクセルでリアにトラクションを掛けていくだけ。

ノーマルタービンのままならフルアクセルでクリアーできるかナ

 

５コーナーを抜けてアウト側にいきますが、続く第６コーナーに向けてセンターまで戻ります。

反対側のアウトまで振るとかなりの蛇行になり危険ですし、無駄に遠回りするだけです。

５～６の間では若干蛇行するラインとなりますが、ここでダンパーの性能の差をみることになるでしょう。

で、第６コーナーはインを舐めるようにクリアーします。

※第３～５コーナー







第３コーナーまでのバックストレートは、このサーキットで一番速度がでる区間で、ド・ノーマル状態でも１４０km/hでリミッターが作動します。
今回のコペトロ参加車でリミッター解除されていない車は注意してください。
後ろから○○を掘られますヨ！
リミッター非解除車は安全のため何らかの目印が欲しいところです。

このコーナーも左側にある距離看板を目安に減速します。
やはり７０ｍくらいかな？

ここも１車線離れたラインで進入することをお薦めします。
第１コーナーとの違いは右旋回の上り勾配ってところです。
速い（パワーのある）車はインベタで進入しても、続く４コーナー以降も登っていけるのでしょうが、非力なコペンでは若干大回りで速度を維持しないと、４コーナー以降で失速します。
ただ、ビビリな私が３コーナーで減速しすぎているせいだと説もありますが・・・

第３コーナーは比較的安全です。
が、ホームストレート&バックストレートでは普段行なわない高速からのフルブレーキングで、パッド、ローター、フルード、タイヤにダメージが蓄積していきます。
純正物は２周でヘタってしまい３周目以降は著しく能力が低下します。
調子こいてブレーキを遅らせると・・・真っ直ぐグラベルに突入できます。
わた･･･い、いや、『黄コペ』さんは、ここでは突っ込んだことがないそうですが、よく走行会で突っ込んでいる車を見たそうです。

第４コーナーは少し大回りで進入してきて、クリッピングポイントを奥目に取ります。
アウト・イン・センターでクリアーしましょう。
アウト・イン・アウトとすると続く５コーナーへの進入がきつくなります。
ここのコーナーはコペンでは危険なことはないと思いますが、ハイパワーの車は気をつけて。
３～４コーナーの登りがここ４コーナーで若干緩くなっており、その変化点でリアのトラクションが抜けてスピンする車がいるそうです。
そんな車を避けようとして、左グラベルの突っ込んだ「黄色い車」が居たとか居なかったとか・・・

※第２コーナー～１００Ｒ
 










第１コーナーと連続する複合カーブ
目標とするクリッピングポイントは奥目で「ポイント」ではなく「ゾーン」として捉えてください。
要するに、クリッピングポイント前後の縁石を舐めて走りましょう。

第１コーナーを１車線離れたラインで進入し、曲がるためのブレーキングをしていれば悩むことなくこの「ゾーン」に侵入していけるでしょう。

続く１００Ｒは緩いＳ字カーブになっているが、「ゾーン」をクリアーしていれば直線的なイメージで最短距離を行きましょう。１００Ｒ区間前半は緩い登りとなっています。





 










第１コーナーを焦ってインベタで進入してしまうと、カーブの内側ほど下りの勾配がきつくなっているため、ブレーキングがよりシビアになり、ラインもアウト側へ膨らみます。
結果、第２コーナーのクリッピングポイントに着けないか、着くために減速しなければならなくなります。
クリッピングポイントに着かずに加速していくと、１００Ｒを越えた地点でラインに無理が生じ減速をしなければならなくなります。

第２から第３コーナーまでのバックストレートは、このサーキットで一番速度がでる区間ですが、これは、第１コーナーの進入で決まってくると思ってください。

ってか、フル加速での蛇行運転は避けましょう！危険です！
早く走られるラインが、結果一番安全なラインってことでしょうか。

あっ、ここでの『黄コペ』ネタはありませんヨ（笑）