やじろじゃのブログ一覧

そろそろ冬の事を考えて行動しないと、と言う事で、除雪機のメンテナンスをぼちぼちと着手。
オーガは大きいので、まずはシューターで剥離剤の威力を試してみる。



バイクのメンテナンスあと、少しばかり残った時間でどれだけできるかをやってみた。




使ったのは三彩化工㈱のネオリバー、自動車などの塗装に有効と言う１６０番。




ネットで調達。４ｋｇで送料込で５０００円ほどでお釣りが来た。




その効果たるや絶大で、ぬった瞬間からボロボロと塗装が剥げる！
真鍮カップワイヤーで１時間粘ってもかすった程度だったのが、この剥離剤を使うとみるみる母材が浮き出てくる。
素晴らしいです！！

　ただ問題なのは、母材が出てしまうと言う事は、その後の処理を迅速に適切に行わないと一気に酸化、錆びてしまうと言う事。最近の車は、Ｚｎコートの上に電着塗装され、新車状態が一番防錆対策が施されており、薬品でこれを落とすのは性能を落とすようなものです。また、自家塗装では電着塗装並みの浸透や、塗膜強度の生成が難しいため、メーカー並みの品質は得られません。

　除雪機は、その性格上毎年塗装し直す、ある意味塗装は使い捨ての様な側面があるので、こういった荒業もあるかと思います。

とはいえ、自分で全部やってみたいと言う方にとっては、諸々のメリットデメリットを勘案したうえで、この様な道具を使って楽しむと言うのは有りかと思います。

折角梅雨が明けたと言うのに、台風と前線の影響で天候が優れない状況。
じっとしていてもストレスが溜るだけだったので、ヨメ休み、子供たち夏休みと条件が整ったタイミングで早朝にひとっ走りしてきました。

朝駆けは結構やっているのですが、今まで目的もなくさまようと言うパターンで、結局何も得るものがないと言う愚行を繰り返していたので、今回は十和田湖に行くと言う目標を立て、実行しました。
とはいえ、家族が休みと言う事は自動的に家族サービスの日でもあると言う事で、8時ごろまでには車庫入れも含めてすべてを完了しなければならないと言う条件もあるので、行程も無理は出来ない。そこで新郷、迷ケ平経由十和田湖、奥入瀬から六戸農道と言う最短コースを利用することに。



新郷の道の駅付近では、厚い雲に覆われて時折ぱらついたりとか。



朝早かったので、誰も居ません。



小学校の登山遠足でおなじみの迷ケ平。ここから登山しました。
大人になってからは、山菜採りですかね。

Ｒ４５４をトコトコと十和田湖に向かって下ります。この道路、路面はうねっているし、穴が開いてるし、湖付近では枯葉と湧水が凄くてコケそうで嫌い。



宇樽部から帰投行程。

ここから子ノ口までは、本当に湖畔の緩やかな道路と言った趣で、素晴らしい風景。



子ノ口では、休止中の観光遊覧船桟橋をバックに。



天候が思わしくなく、風も強くて。
先日、既存の遊覧船が子ノ口に就航したので良かったですね。

奥入瀬は、早朝にも関わらず夏の観光客で賑わってました。バイクで走ると寒いくらい。
バイクも車も沢山走ってました。

タイヤ交換をお願いした後の待ち時間で、ヤマハ期待の新車ＭＴ－０９に試乗させて頂きました。

無理をお願いして３０分のフリーライド。山道からぶっ飛び直線まで色々と楽しませて頂きました。




メーカー広報でも雑誌のインプレでも総じて好評ですが、私も乗ってみて非常に楽しめました。

初めて跨った瞬間、リッタークラスでこれほどまでコンパクトに出来るのか、と驚かされました。
４気筒モデルとの大きな違いはタンクとシートの絞り込み。このお蔭で足つきはＦＺ－１と比べ物になりません。逆に言えば、ニーグリップできない。内股がスカスカ。ステップの位置が意外に低く、真下にあるため意外にもルーズなスタイルに。これも踵のホールドがやりにくい感じ。アップライトな上体と言い、見事にモタードスタイルです。

期待の３気筒は思ったより振動も少なく、排気音も相当調教されて自己主張なし。
ＥＦＩのマップがＡ，Ｂ，ＳＴＤの３種類用意されて右手のプッシュスイッチで切り替え可能。最初、ハザードのスイッチと間違えた（苦笑）加えて言えば、メーターにターンシグナルが表示されますがサインは１個だけ、ハザードを使ったのか、ターンの戻し忘れなのか分からなくてスイッチガチャガチャ触る羽目に。
マップの切り替えスイッチも、今一つ反応が鈍い感じ。切り替えするタイミングがある模様。
ＳＴＤモードは、その名の通りスタンダードで可もなく不可もなく、普通に走らせることが。
Ｂモードは、まるで自分が乗っているＦＺ－１（０８国内）の様なエンジンフィールに。非常に穏やかながら、アクセルを開いた分だけ盛り上がる感じ。乗りやすくて疲れない。
Ａモードはよく言うと鋭い、悪く言うと敏感すぎ。ＦＺ－１で言う所の初期型海外向けフルパワーバージョンの様なドンツキと言うべきか。
ＦＺ－１ではいろいろ言われたが、味付け次第でどうにでもなると言う答えをメーカーが出してきた感があります。
おそらくＳＴＤモードから動かないと思う。



走りは非常に軽快で、ＦＺ－１では絶対やりたくない狭小Ｕターンも気軽にこなせるサイズと重さです。
ハンドルもよく切れますし、車体もよく寝る。ＦＺ－１は、タンク付近の重さのイメージがあって、低速だと雪崩のように倒れこむ感じがありますが、ＭＴ－０９にはそんな事がなく、軽快にＵターンできる。
小さな凹凸も適度にこなし、ぺたーっと吸い付くような走りをするので不思議に思ったら、タイヤがブリジストンのＳ２０でした。車体の良さもありますが、タイヤも相当良いのでタイヤの影響も大きいかと思います。

非常に軽くて乗りやすい、良いバイクなのですが、ガソリンタンクが１４リッターとちょっと小さいのが難点ですね。ＦＺ－１の１８リッターでも足りないと感じる事が多いので、これは致命的とも感じられます。
出来れば、タンクの絞りをもう少し緩くして、その分タンクを拡張するとニーグリップしやすくなりますし、長距離走行も可能になるかと思いました。

ＦＺ－１は、いかにもヤマハと言う様なデザインと作り込みなのですが、ＭＴ－０９はところどころにデフレの波を感じる部分があり、ヤマハらしくないと感じる部分があります。ディーラーの方とも意見が一致したのですが、ＦＺ－１の作り込を見るとＦＡＺＥＲ８とかは選べなくなる、ＭＴ－０９もあと少し頑張ってほしい、と言う感じでした。



で、結論として、我が家ではＦＺ－１がもうしばらく頑張る事になりそうです（笑

超特急で届いたミシュランのパイロットロード４、さっそく交換してもらいました。

今まで使っていたのはダンロップのクオリファイアー２。
２０１０年の３月から使い始め、今日までの４年３カ月、７３０５ｋｍ利用しました。
センター付近にスリップサインが出るかな？と言う減り方。サイドは目いっぱいアマリング（笑
グリップ力に大きな変化はなく、スリップサインが出たから交換。
純正のダンロップＤ２２１（だと思った）は、新車時から約２年、７６２９ｋｍ走りましたが、最後はグリップが怪しくてセンターもあやふやで気持ちが悪かったのですが、クオリファイアーはそんなことも無く、安心してりようできました。




慣らしがてらに近所を散策しました。
近所には、曲がりくねっていて人通りの少ない道路が沢山あって、皮むきにはちょうどいい感じ。
５０ｋｍ／ｈあたりでソロソロ走りました。

クオリファイアーに比べると強烈な自己主張をしないタイヤ、と言う印象です。
クオリファイアーは結構センターがはっきりしている感がありましたが、パイロットロード４はそんなことは無く、するっとバンクして、すっくと元に戻る感じです。
特殊なトレッドパターンのお蔭か、５０ｋｍ／ｈ近辺で結構なノイズと揺れを感じました。



パイロットロード３に比べ２０％の長寿命と言いますから、１万キロは持つのかな？
財布の為にも、長持ちしてほしいと願うばかりです。

地元で定価購入すると高すぎて手が出ないので、申し訳ないけどネット通販でバイクのタイヤ購入。
数社の通販サイトで価格調査し、一番安かったウェビックで購入。



ネットバンキングで振り込みも簡単スピーディーに。
月曜日に発注、すぐさま振込、火曜日に出荷予定日、木曜日の夜半に出荷案内。
どっから出荷するんだっけ？とヤマトの追跡システムをちらちら眺めていたら、「まいどさまでーす」とタイヤ抱えて持ってきた！！



帰りにＹＳＰに立ち寄って、交換作業の交渉をしよう。