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昨年末お試しで参加した富士チャンピオンレースに
今年はシリーズ参戦します。
１５日の日曜日にその開幕戦でしたが、前回はっきりいってお話しにならなかった
エンジンの燃料セッティングを今回はしっかり取っての参戦です。

さて当日は富士山がはっきり見える程の快晴！
年末もそうでしたので２回連続での富士山です。
雨や霧の多いFSWでは考えられない事らしいです。
きっと日頃の行いがいいからでしょう！（笑）

今回は走る為に必要な車の作業が必要なく走りに集中出来るのがうれしいですね。
前回は牽引フックを取り付けるところから始まりましたんで・・・
そんな訳で車検もなんなくパスして予選の開始です。

まだ富士のコースをあまり理解していない私ですので、他車の後ろについてスリップついでに
ラインを盗む作戦です。
２０分の予選でだいぶラインが解るようになってきました。
結果クラス２番手という結果です。

決勝もポールの車にコバンザメのようにくっついてコースを攻略しながらプレッシャーをかけ、
最後の方で前に出る作戦です。

そして決勝スタート！
なんなくスタートし、１コーナー２コーナー。
クラス１位のMR２の後ろに行こうとしますが間に別クラスのハチロクが入ってきます。
ここから長い長い１２周の始まりです。

このハチロククラスほぼいっしょのタイムで走ります。
ストレートやコーナー、ブレーキなどほんといっしょなんです。

抜きつ抜かれつを繰り返し１０週目、ダンロップコーナーの進入でインをさして２台を
パスする際先頭のMR2がコースアウト。
ダートを少し走ったとこで再びコースイン。
左から来るなと思ったのですがここでアクセルを戻すわけにはいかずそのままいくと
案の定接触です！
私もダートヘ押し出されましたがなんとかコース復帰、ポールだったMR2も戻りましたが
その後の１コーナーでスピン、私はそのまま走りきりなんとか優勝です！

開幕戦で１位が取れてほんとよかったです。

N1はマシンの差が少なく戦略で前を抜いていくのでほんと勉強になりますね。
決勝中も「へ～こんな感じで抜くんだ～」とか「ここはこう走るとロスなんだ」とか
いろいろ勉強になりました。

次のレースは来月末です。
もう少し車を煮詰め直して次も優勝目指してがんばります！



ピットロードM様

サポートありがとうございました。
次もよろしくお願い致します！

遅くなりましたが、4月30日はMR2乗りの年に一度の祭典
ダイエーモータースさん主催の「ＭＲ２・ＭＲＳ日本王座決定戦２０１１」でした。

今回私がお世話になっているピットロードMからはクラス別に３台、
タービン交換クラス、ラジアルターボクラス、NAクラスそれぞれにエントリーです。

どんな車で参戦かと言いますと、タービン交換クラスにはMAX５００馬力のフルチューンマシン、
ラジアルターボクラスにはオプション２耐久に参戦中の耐久号、
NAクラスには富士チャンピオンレースのN1車両と言った感じです。

それぞれクラス優勝してこいという社長の強い意向のもと各車メンテナンスしていただきました。
ちなみに私はNAクラスに参戦です。
私の乗る車は去年の12月富士チャンピオンレースにお試し参戦した際に用意した車両で、
燃調がうまくいっていないせいかすこぶる遅く、まったくお話しになりませんでしたので
今回はきっちりセッティングしていただきました。
セッティング後はもう見違えるような速さで、やっとN1の土俵に立てたような気がしました（笑）
プラグも真っ黒けだったのが絵に描いたようなキツネ色！
最高の状態です。
富士でもきっと元気いっぱいに走ってくれそうな予感です。


ではでは当日のお話しですが、

最近の傾向なのか、ラジアルクラスが一番熱く台数も一番多く激戦です。
私はNAクラスで台数が少なく気が楽かと思いきや、今回は昨年の富士N１のチャンピオン、
ダイエーモータースの社長が乗る富士号がいます。
いつもはターボのデモカーで参戦されているのですが、今回はNAでの参戦のようです。
これは負けられないと気を引き締めて挑みます！

予選ですが、なんとか５１秒前半が出てクラストップ、全体でも４番手でした。
タービン交換クラスの方は文句なく全体ポールです。
耐久号の方はと言うと予選アタックに失敗し少し後ろからのスタートです。
ダイエーモータース号は予選で接触があったようでこれまた少し後ろからとなりました。

そして決勝、
へたくそな運転ですが決勝の動画をアップしておきます。


映っている周りの車は全部ターボの車なのでストレートが速すぎますね（汗）
軽いのとＳタイヤな分コーナーはこっちが速いのでなんとか勝負になりますが（笑）
あと途中ジムクズさんの車について走るのですが、やっぱりスリップストリームは
ききますね～
ストレートがまったくいっしょの速度になりました！
そのかわり一周で１０℃ぐらい水温が上がりましたけど・・・


スタート直後１コーナーで多重クラッシュ発生！
後ろの方で白煙が上がります。
耐久号やダイエーモータース号はなんとかそれをかわしましたがトップ集団とはすこし
離れてしまいました。

私とポールの車は混乱に巻き込まれる事なくそのまま順位を守ってチェッカー！
それぞれクラス優勝となりました。
耐久号の方は前半の遅れを取り戻せませんでしたがそれでも３位入賞です。
いつもお世話になっているショップの社長、メカニックのみなさんに３つのトロフィを
プレゼント出来てよかったです。

次は5月15日の富士チャンピオンレースです。
表彰台の一番高いとこを目指してがんばってまいります！

５日の土曜日はオプション２耐久の開幕戦でした。

今回もピットロードＭさんからのエントリーですが、
マシンはいつものＧＴＯではなくＭＲ２での参戦です。



クラスはターボクラス、いつも上位にいるダイエーモータースの
２号機ＭＲ２と一騎打ちとなるでしょう。

今回は以前まで純正ノーマルだったＥＣＵをパワーＦＣにて
現車合わせし、ブーストも１．２５までブーストアップ。
触媒は時代に合わせノーマルのままです。
それでも最大ブーストでインジェクターいっぱいの３２０馬力ほど
出ていました。

後はＭＲ２最大の課題、インタークーラーの容量不足からくる
吸気温の上がり過ぎをどうするかですね。
今の純正置き換えでは冬でも８０度とかいってしまうので
はっきり言って意味がない状態です。

これをトランクにでっかいインタークーラーを置いて電動ファンにて
強制冷却すれば３０～４０度になるんです。
後々はやりたいチューンですね。

さて、当日は晴れ。
気温も低く車にもやさしくタイムも出そうです。

今回の予選タイムの目標はうまく行けば２８秒台、２９秒台には
必ず入れたいところですね。



まずはフリー走行にて各部チェックとブーストの確認、パワー感や
前後バランスなどのチェックをします。
タイヤがもう１年程使っている中古タイヤなのでタイムもそこそこの
３１秒台といったところでした。

そしてフリー走行２本目で他のメンバーの練習走行をし、いよいよ
予選です。

タイヤは新品で、しかも今回はタイヤサイズが違うのと銘柄も違うので、
もし前後バランスが崩れていたら高タイムは期待出来ないでしょう。
バランスが崩れていない事を願ってコースインです。

アウトラップでタイヤを温めますがなかなか温まらず、１周目のアタックを
むかえます。
やはりまだ若干温まりきっていません。

そしてそのまま２周目、かなりグリップします！

これはいけると確信しラップカウンターでタイムを見ると１周目が２９秒８、
２周目が３０秒ジャストです。
グリップ感はすごく良いので１度ピットに戻りインタークーラーや各部を冷やし
再度コースインして再アタックです。

ところが再び走ると若干オーバーステアです。
おそらくエアー調整で空気圧を下げたのが原因でしょうか。
その後何度かピットイン、コースインを繰り返しましたがタイムは上がらず
時間オーバー。

結果は予選３位でした。
２８秒出したかったですが、しょうがないですね。
気持ちを切り替えて決勝です。

予選１番と２番は常勝チームのインタトレーディングとダイエーモータースの１号機。

クラス的にも車的にも格下ですので気楽にスタートです。
しかし、何周かは良いところを見せろとの指示(笑)
ハイブーストで追いかける事にします。

ハイブーストで走ってもストレートが違いすぎます。
約１００馬力も違うのですから当たり前と言えば当たり前なのですが、
なんとかコーナーをつめてくらいつきホームストレートに戻ってくる頃には
テールツーノーズです。
１０周ほど良いところを見せたところでブーストを下げ耐久走行に切り替えます。

そして淡々と走行し何事もなく第２ドライバーへ交代し、さらにセーフティーカーの
タイミングで第３ドライバーへ交代です。



残る時間は７０分、レギュレーションで３回のドライバー交代と１人のドライバーが
運転出来る最大時間が７０分と決められているので、残り時間をいっぱい
使ってセーフティーカーを待ち交代する作戦です。
しかし今回は参加台数も少なく冬という事もありトラブルが起こる確率が少ない。
セーフティーを祈るような気持ちで待ちます。
そして残すところ８分で奇跡のセーフティーカーが。
最後のドライバーがコースインして２周でチェッカーでした。

結果はと言うとターボクラス２位となりました。
ターボクラス１位のチームはダイエーモータースの２号機ＭＲ２です。
レース運びの違いは１回目のドライバー交代がセーフティーカーを利用した
点でした。

やはりドライバー交代のタイミングが勝敗を左右しますね。
運などもありなかなか絶妙なタイミングで交代するのは難しいです。
次は運も見方に付けて優勝したいところです。

次は４月１６日、おそらくＧＴＯでの参戦になりますががんばりたいと思います。


最後になりましたが、ご協賛いただきました、

制動屋 様

MOTY'S　様


そしてピットロードＭ　様

ありがとうございました。

第２戦もよろしくお願い致します。