エアクリーナーケースのマウント交換

エンジン回転方向の最大変位は大体15ミリあります。FF横置きなら前後ともに動く。マニアルの急発進ドーンとクラッチミートはidiot startといいます。エンジンマウントを固めるレーサーならシリコンホースでも大丈夫かと

なるほど(^O^)idiot startと初めて聞きました。直訳すると“馬鹿げたスタート”ですか“american idiot”ってロック曲あったが(横道反れました)
確かにエンジンマウント固めた競技車両はシリコンホース良いですよね。

エアクリーナーケースがラバーマウントなのはコモリ音対策ですかね。
ラジエーターのラバーマウントはガタ持たせてダイナミックダンパーだったが。

止まってのエンジン変位測定は粘土、ブレーキ踏んだまま、1速に入れて坂道発進のようにアクセル煽りクラッチミート始めるとガクッとエンジンが変位する。飛び出し考え前に人は立たない事。オートマでも可

しかしマスタングオートマでやるとフルブレーキ踏んでてもトルコンパワーに負けてリヤタイヤが空転してしまう・・これの応用でバーンナウト可、但しリヤブレーキやばい・・・

MTのスキッド発進は私は出来ない(^o^;)クラッチに左足忖度してしまう。ドカン！と出来ない…やれって言われて出来ないのはね…悩みです。
ATのストール発進はFRだとそうなるのか！
フロントよりリアブレーキ弱いから！
FRは、そう言えば、やった事ないです。
FFか4WDだわストール発進の経験。

クラッチペダルは引くのでは無くて横にずらすだけ、簡単！
普通のFRはエンジンが負けて回らなくなる、最近のは制御も入るし。これは低回転大トルクエンジンだけの現象です

ペダルをバチんとね…それも度が過ぎるとエンストするんで…
エンストしないギリギリを狙う感じでした。
アイドリングまで落ちても発進出来たらシメタもんで。
プロシージャでレッドゾーンの何％の回転からドカンと…
アレだんだんと話逸れてるかな(笑)