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8/6(月)に入る予定の仕事が無くなり、他に忙しい事務仕事等もない為またもや有休休暇で1日休みました。

BKMSの12ヶ月点検を出しに行きつけのマツダディーラーに行き、ただ待っているのも面白くないという事で甲信越マツダの2day試乗を利用し、今回はガソリン仕様のCX-3(20S プロアクティブSパケ)をチョイス。


CX-3の1日試乗は2度行っており、15年は1.5ディーゼル(葛飾～筑波山往復)


先月は2.0ディーゼルと利用してしたものの(甲府～静岡市街往復)

アクセルレスポンスが気になるほど鈍すぎだったので、乗り比べであえてガソリンを選びました。

ガソリン満タン状態で渡されたので出発前の航続距離は540kmと予想よりも小さい数値を表示してたものの、エアコン作動状態でいざ走らせると中々距離数が減ることがなく、ふらっと立ち寄った道の駅富士川まで約20km走行したものの距離数では532kmでした。


直ぐそばを富士川が流れていることもありココではクロスorロードバイクのレンタサイクルが出来、色々ありましたが何せ無風でかつ熱いので誰一人借りようとする方はいませんでした。


身延町のセルバ(スーパー)同様にこの道の駅でもゆるキャングッズ(特に食べ物が多い)が多く販売されてるものの、要冷蔵のしまりんだんごは絶賛売切れ中。


小麦まんじゅうは原作版にすら出てないのに、しまりんPOP広告のせいかあたかも出てる感じに見えてしまう。


下の地図上で水色に塗られてるアップダウンやクネクネしている西部広域農道(ウエスタンライン)でゼロ加速したり、勢いよくコーナー突っ込んだりと走りながらディーゼルとの違いを確認してきました。
アクセルレスポンスはBKMS並みの早さで反応し素早く加速することが出来ますし、キツイ坂道でもアクセルを7割くらい踏めば少しずつ速度を上げながら上っていきます。
コーナー進入では、Gベクタリング何とかの効果や18インチタイヤ(215/50)の影響か進入時はロールするものの道に貼り付くような感覚で曲がっていきますし、ディーゼルよりエンジンが軽いのでグイグイ曲がっていきます。(SUVに乗ってる感じがしない)


途中南アルプス街道に入り、芦安地区から夜叉神峠方面へ向かう狭くて酷い凸凹道(道の駅美ヶ原以北のビーナスライン以上の酷さ)を少しばかり走ったものの、サスショックが道路の凹凸をしっかりと吸収してくれるので乗り心地は意外とそんなに悪くならなかったです。



この後、芦安温泉岩園館の裏手にある三段の滝を観たり、この温泉で飼育してる甲斐犬と戯れたり、


リニアの見える丘花鳥山展望台から変なの出してる状態のリニアと、甲府盆地を眺める等してディーラーに戻りました。


返却前にガソリン満タンにしましたが、104キロ走行し給油量が8㍑入り満タン法で燃費はリッター13キロとまあまあ良かったです(結構加速したりしてたので)

12か月点検の結果を聞くと、「No.3のエンジンマウントが裂けてオイル漏れしてました」と説明され、CX-3でいい気分だったのに急降下。
ボンネット開けて確認すると、案の定封入されたオイルが弾け散り悲惨なことになっていた…。
しかし、11年11か月・14万キロを越えても裂けなかっただけよく持ったなと感じました。


明後日土曜にマツダディーラー(通年営業店)にて即作業予約を入れましたが、盆中に工賃込みで2.9万は結構痛手です。(自分で作業したいですが、オイルパンやラジエタータンク，パワステオイルタンクの破損が怖くて止めました)

また平日休みになったら次は何を1日試乗しようかな…。