おっ！なんか良い流れですね。Ｋ号プロトタイプ、その後下々の人々にフィードバック。ただ知ってはらへんかも知れませんが僕のはクーラー付です！！

クーラー付き！それはビックリですねぇ・・・ホントですか！？
クーラー付き！！そんな夢みたいなビアンキがあるなんて信じられへんなぁ・・・。

あ、リンケージ完成してるので交換の日程調整お願いします（笑）。

それにしてもまさかクーラー付きとは・・・知らんかったなぁ。

オルタ流用の件ですが、僕も気になってました。リトモもビアンキと同様に、アイドリング時の発電量は低いです。現時点では、電力使用量が少ないので特に問題はないのですが、F本さんのクルマのようにするためには、オルタ流用も検討する必要があるんちゃうやろうか？と思っていた次第です(不適な笑み)。

オルタの流用ってしばしば聞くんですが、比較的容易なんですか？

国産車用はエンジンかかったまま停まってるという状況（渋滞など）も想定内ですから安心です。

今、思い出しましたが・・・Ｆ本号は、２０００ｒｐｍ以下はコンプレッサーＯＦＦだそうです（笑）。
つまり停車中はクソ暑いんですよ・・・というわけで現代車のように快適に乗るには、
オルタの容量ＵＰは必須でしょうね・・・電動ファンやらブロアモーターは電気食いますからねぇ・・・。

オルタ流用は、簡単といえば簡単ですね・・・どんなオルタでも流用できるわけじゃないので、
上手いこと使えそうな形状、容量のオルタがあれば比較的容易に流用出来ますね（笑）。

２０００ｒｐｍ以下はくそ暑いです。そうそうＫさん家前で立ち話中、うちの家族汗だくになってましたね。

どういう理由で２０００ｒｐｍ以下をカットしてるかが問題ですね。
単純にアイドルアップさせれば停車中も快適なのかな！？
熱やら消費電力の問題があるんでしょうね…（笑）。

それにしてもクーラー付きですか！？うらやましいです。

エリートも以前、カットオフのメカを取り付けられました。
停車中など回転が低いとき、クーラーのせいでエンストしそうになるからです。
カットオフのおかげでエンストはありませんが、
生暖かい風が吹き出しからヌル〜と出てきてくれますよ。
あ！クーラー付のウォポンは回転部のサイズが違うの、ご存知でしたっけ？

週末、愛車で帰省してきました。
組んで頂いたフニャ2シフトのおかげで安心＆快適。ありがとうございました。

停車中にクーラー効かないのはツライですね～。
カットオフじゃなくてアイドルアップさせたいですね（笑）。

クーラー付のウォポンの回転部のサイズ、今度Ｆ本号で確認しておきます。
ベルトサイズの違いが流用オルタにはかえって都合がイイような気がします（笑）。
クーラー付き車も！ってF本さんがうるさい（笑）・・・ので何かイイ方法ないか考えてみますね。

フニャ2シフト、好調でなによりです（笑）。次回作はＡさん号の超絶クイック仕様です。