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  5. プローバVSブリッツVSピボット [つーやん☆]
ディアスです??
イイね！
   
2010年01月17日

プローバVSブリッツVSピボット

おひさの更新です冷や汗

北陸富山は、年末年始にかけての大雪に散々なレガ次郎です(￣▽￣;)

洗車も出来ず、塩コーティングバッチリで………(￣∇+￣)

弄る事もなく、クラレガ見てました。

タイトルの事で、皆様のご意見をお聞かせ下さい。

「スロコン」です。

良い点、悪い点、現在装着している方がいればインプレもお願いいたします。
ブログ一覧 | チューニング | クルマ
Posted at 2010/01/17 20:26:05

   

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この記事へのコメント

月月
2010年1月17日 20:37

細かい機能の違いはあるかもしれませんが、大まかなコトは同じ様なもんだと思うので好きなメーカーで選んでもいいんじゃないですか？


僕は本来のアクセル開度に応じた出力を大事にしたいので装着する予定は無いです
f(^^;
コメントへの返答
2010年1月17日 22:00
ワイヤーに比べると電子は反応が遅いのでカッタルイ┐('～`;)┌
朋さん、サーキットデビューされたなら物欲が………(￢w￢*)
yotabo
2010年1月17日 20:39
持ってないので何とも言えない。。。 (^^;

値段的にはピボットかな…( ´ー｀)y-~~
コメントへの返答
2010年1月17日 22:06
ピボットは安価で魅力的黒ハート
プローバ、ブリッツ、priceが……(￣∇￣*)ゞ
ex.走り屋パパ
2010年1月17日 21:46
ブリッツとプローバは高いけど高機能
ブリッツはのちにスクランブルボタンが付くみたいですねｗ
GT系だと面白そうｗ
オートモードってのが売りのようですね。
踏み方で勝手に開度をコントロールしてくれるようなのですが。。。どんな感じなんでしょうね。

プローバはスバル専門のチューナだけあってEJ系エンジンと相性がよさそうですね。
ただ、エコモードなる設定がないのかな？
レスポンスの制御は無段階の可変ボリュームのようですね。
操作が凄くシンプルで良いと思いました。
だって摘みひとつですから。

ピボットは汎用という意味では懐が広い製品だと思います。
その代わり単純にスロットルコントロールの機能しかないですね。
モード切り替えもモード＆ステップの段階式ですね。
汎用的なプログラミングなので車によっては事実上使わないモードが出てくると思います。
運転の仕方によってはECOモードがECOとも限らないみたいですし。

で、私は小遣いで買えたピボットですｗ
兎に角他社製品に比べると安いですね。

懐具合を取るか機能を取るかって感じでしょうかねえ

   

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