つーやん☆のブログ一覧

おらの行き付けショップ「PROJECT K」の鰻社長のご紹介です。

RACラリー 神岡政夫 世界ラリー選手権（WRC）の最終戦となるウェールズ・ラリー・オブ・ グレートブリテンは1997年までRACラリーと呼ばれていた。コースは ウェールズを中心とした一般公道とロイヤル・フォレスト・ロードで、日 本の国有林道を含む地方道に相当する。このラリーは毎年11月下旬に開催 されることが多く、ヨーロッパのレース・シーズン終了直後ということも あり、昔から多くのサーキット・ドライバーが参戦することでも知られて いる。 そのRACラリーを権威づけていたのは、スタート直前に主催者がナビ ゲーターにノートを渡すまで競技ルートを一切知らせなかったことだ。そ してナビゲーターは主催者から渡された初めて見るノートを読み続け、ド ライバーはひたすらそれを信じて未知のルートを攻め続けていた。このよ うに全ルートを未知の区間で設定していたWRCのイベントは他にない。加 えて沿道に集まる観衆は最大800万人にも及ぶ世界最大のモータースポーツ で、RACの勝者こそもっとも偉大なラリーストとして賞賛されていた。 しかし、毎年開催されれば一部の区間が過去のルートと重複することは 避けられない。そのため参戦回数の多いドライバー／ナビゲーターの組み 合わせが有利になることから、コースが事前に公表されるようになった。 それでも11月下旬は雨と霧と雪に見舞われることが珍しくなく、ときには ルートがアイスバーンと化すこともある。そのため現在もWRC屈指の厳し い条件下で競われることに変わりはない。 その伝統あるRACラリーで総合2位に入賞した日本人の強者がいる。神岡 政夫だ。彼は1957年生まれで1980年から全日本ラリー選手権に挑み、同年 に早々と優勝、参戦3年目の1982年に24歳の若さで全日本のタイトルを奪 取している。この最年少記録は現在も破られていない。神岡は雪国の富山 県出身で、とくにウィンター・ラリーには滅法強く、ダンロップのスタッ ドレス・タイヤを装着して桁違いの速さを発揮していた。 1994年からは活動の舞台を海外に移し、翌1995年のRACラリーで総合9 位になり、そのテクニックが世界で通用することを証明している。さらに 1996年のポルトガル・ラリーでは総合4位に入りワークス勢をも驚かせ た。そして迎えた同年のシリーズ最終戦RACラリー、このとき神岡はポル トガル・ラリーのさらに上を行く3位を目標にしていると語っていたが、の ちに、 「実際にはワークス勢に勝てるとは思っていませんでした。クルマも体制 もまったく違いますから。ワークスの次くらいの順位は狙っていました が」 と語っている。それも無理からぬところだった。というのも神岡のクル マはスバルのワークス活動を担うイギリスのプロドライブが製作したもの だが、最新のワークス仕様ではなかったからだ。しかも、ワークスは路面 の凍結状況を正確に知るため事前にアイスノート・クルーを走らせるが、 プライベート参戦の神岡は走りながら前方のアイスバーンを自分で目視す るほかなかったのだ。その神岡にタイヤを提供したのがダンロップだっ た。このときダンロップは国内のウィンター・ラリーで使っていたスタッ ドレス・タイヤとやや異なる、グラベル（未舗装路）にも対応できるタイ プを持ち込んでいる。 そして競技に先立つレッキ（試走）のときから降っていた雪が神岡陣営 に大きく味方することになった。じつは降雪のため神岡は一部区間のレッ キを諦めていた。 しかし、本番になるとその雪がさらに激しくなり、チーム体制の優劣によ る差が一気に縮小したのだ。プライベート参戦による神岡はワークスほど 十分なスペア・パーツを持っていないため無理な勝負はできなかったが、 降雪によるアベレージ・スピードの低下でタイム差が縮小したからだ。し かもWRCチャンピオン経験者のアリ・バタネンやユハ・カンクネンが次々 にリタイヤしている。 これに対して神岡もコースアウトやスピンを繰り返しながらも国内ウィン ター・ラリーのつもりで果敢に走り続け、SS最速タイムを立て続けに奪っ て初日を2位で終えている。この快走に、神岡のスバル・インプレッサに装 着されたダンロップ・タイヤを触りに来るラリー関係者がたくさんいたと いう。 1996年のRACラリーは2日目も天候が回復せず、同年にジョーダンからF1 に参戦していたマーチン・ブランドルもリタイヤを喫した。だが、神岡は 突然現れる凍結部分を慎重にクリア、気温が上がってコースがウェット・ ダート状態になると初日にも増して果敢にアタックし、2日目も2位をキー プしている。 しかし、最終日も首位を行くワークス・トヨタのアルミン・シュワルツ との差は縮まらず、結局総合2位で競技を終えることになった。それでも ワークス・シュコダのスティグ・ブロンクビストを6分も引き離す、プライ ベート参戦としては驚異の成績だった。競技終了後に神岡は言った。 「一度のラリーでこれほどスピンしたことはない。十数回はしたと思う。 だけどこんなに幸せになれたことはない。これもパンクレス・タイヤのラ ンフラット・システムを投入してスタッドレス・タイヤの性能を世界に知 らしめたダンロップや、ワークス・インプレッサを提供してくれたプロド ライブ、STIのスタッフが支援してくれたおかげで、いくら感謝しても感謝 し足りないくらいだ」 神岡は翌1997年もポルトガル・ラリーで総合6位に入賞、前年のRACラ リー総合2位がフロックでないことを世界の前に証明した。その後、神岡は 全日本ラリー・チームの監督を務めたあと、現在は郷里の富山県高岡市で モータースポーツ・ショップの「PROJECT K」を経営している。

マイサンバーにはこれだな＼(^^)／

新年初ブログは藤沢さんのお話です。

激新年あけましておめでとうございます。 たった1日違っただけなのに新年となる元旦は気持が新たになり身体の奥から強い気持が湧き出してくるように感じ るのは私だけでしょうか。そんな新鮮な気持も年々薄らいでくる方も多いことでしょう。私の場合は年齢に関係な く、いつも少年のような好奇心と探究心を持って仕事や趣味や遊びに夢中になって過ごしたいと思います。そして 「少しでも良いから人間として大きな人間になれたら良い」と言うのが目標です。仕事では技術的な妥協はしない で些細な事でも関心を持って取り組みますが、人対人の人間関係は逆に、小さなことは受け流して大きな心を持っ て相手の気持を理解して良好な関係を構築できたら素敵かなと思っています。 今年も新商品ＭＶＳの更なる熟成と新商品開発に明け暮れることでしょう。時間を掛けて探れば探るほど新しい可 能性が浮かび上がって驚かされております。自動車（従来の車～HV,EV、LPG他）だけに留まらず、自転車、船、ラ ジコン、パソコン、携帯電話、風力発電、太陽光発電、家電、人間の健康等、あらゆる分野での応用が期待できま す。 新たに浮かび上がってきた効果的なポイントは、この藤澤の部屋にて順次公開してゆきますが、あくまで感じ方は 一様ではありません。これは何もＭＶＳに限ったことではなく全ての商品に当てはまることでしょう。人それぞ れ、感覚の違い、価値観の違い、運転方法の違い、車種の違い、メンテナンスやチューニングも含めた車の調子の 違い、走行場所の条件の違い、自動車の使い方の違い等、多くの要因が異なっているので、その人その人で微妙に 違いが出てきます。よく中古車の状態を表す言葉として「同じ車種でも、同じ状態の車は無い」と言われるのと同 じことです。 最近の傾向として、あまりにも車に無知な方が増えてきているように思われます。昔も「エンジンオイルを全てX1 に交換したらどうなるのでしょうか」とか「○○添加剤と混合使用できますか」という質問が少なからずありまし た。少しでも愛車の調子を良くしたい気持は充分理解できますが、度を越すことは百害あって一利なしです。絶対 に他の添加剤と混合して使用しないでください。 HPや取り扱い説明書に添加率を記載しておりますが、先ほどの少しでも調子を良くしたいという心理が働くために エンジンを例に取ると上限の15％を新車に添加する方を見受けます。推奨添加率の意味が解れば「製造販売メー カーがこの添加率をお勧めします」という意味を込めた添加率が推奨添加率です。 では、なぜ下限～上限添加率を記載しているのか、その理由を書けば、 ●保護的に使いたい方や予算の制約がある方から「最低で効果の出る添加率を教えて欲しいという」という問い合 わせが増えるからです。 ●同様に、古い車やトラブルを抱えていて、それを改善したい時に「１０％添加して、かなり改善されたがもう少 し良くしたいので、どこまで添加できるのか教えて欲しい」という問い合わせが多く多く寄せられる。上限添加率 は新車の保護で使用するのではなく不具合を改善する際のギリギリの選択と覚えて下さい。この場合は初回から一 気に15％添加するのではなく、様子を見ながら少しずつ（50cc単位）添加することが理想です。 また、最近では「ブレーキフルードにX1を添加したが大丈夫か」という驚くような問い合わせが飛び込んできまし た。「すぐに抜いてブレーキフルードと入れ替えてください」とアドバイス致しました。解らない人ほど先に添加 や交換して来るのでビックリします。少しでも解らないことがあったら作業を行う前に問い合わせをして欲しいと 強く願っています。添加してしまったら抜くのは思っているより大変な作業で時間も掛かるし無駄なお金も掛かっ てしまいます。 自動車は年々新型車が出たり、新しい技術が盛り込まれたり、使用している油脂類が変わっていたりと複雑の一途 を辿ってきています。それらを考慮すると「これからは高い技術力を持つスペッシャリストの時代だ」と痛感させ られます。それらの新型車に於いてもＭＶＳは有効であり走る喜びを一層高めることが可能であるということが浮 かび上がりつつあります。新車の保証や車検などの保安基準にも何等抵触することなく耐久性を損なうこともなく 改造や改悪（前に書いたように悪いと感じたら取り外し装着場所を変えれば良い）することもありません。何度も 書くようにピアノの調律と同様に、きちんと調律を理解し「有効な装着アイテムを効果的な場所に装着」すること が必要です。上手く出来れば1回でも1箇所でも大きな効果が得られますがＭＶＳの最後のＳが「システム」を表す ように、幾つかのアイテムを組み合わせることで予想以上の相乗効果が得られるのが最大の特徴です。 もし当社に来社する場合は、充分な時間的余裕を持ってお越し下さい。 本年も皆様の期待に沿うべく全力で前に進んで行きますので宜しくお願い申し上げます。