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iphoneには角度やら水平やらがわかるiHandy Level Freeってアプリがあります。



これでキャンバー角はかれないかなーとか思って試行錯誤したけど誤差が凄まじいｗｗｗｗｗｗｗ
あんまり当てにならなかった。



というわけでもう少し精度の高いのをつくってみようと思う

試案①

これドーヨ！
０～９０°×４（０～３６０°）測定単位　０．１°
０％～１００％　測定単位（約０．１７％～測定域により変動）
度、％の両方測定できます。
任意の位置を０°（％）に設定しての測定ももちろんできます。
サイズ　約 ６００ミリ ×５８ミリ×２５ミリ

タイヤのリムガードにあたるけど・・・リムガードなしなら測定できるね

値段7千円～1万円


試案②

マグネットになってるから真っ直ぐ水平なものにペタンコしてボルト入れてリムのところにボルトが当たるようにすれば結構よくね？

精度： ±0.5°（倒れに対して±5°まで）
最小読取値(°)： 1
角度の測定範囲(°)： 0～90

問題は真っ直ぐななにかが無いということ・・・
Ｌ型アングルをホムセンで見たけど歪みすぎｗｗｗｗｗ
なんかイイのないですか・・・真っ直ぐなＬ型アングルがあればボルトも入れやすいし一番いいんだけどなー


値段3000円ちょっと？





やはりここは
イケヤのｗｗｗｗｗｗｗ

フロント周りのアライメントを矯正したいから近所のオートバックスへアライメントのお見積もりにいってきたｗｗｗｗｗｗ
リアのキャンバーも矯正したいけどまぁいいやｗｗｗｗｗ

測定5250円＋調整1箇所3150円
左右キャスター＋下左右キャンバー＋上片側キャンバー＋左右トー
＝27300円
たけえええええええええええええええええええええええ

キャンバー角はブラケットの変芯ボルト＋プレートでも調整おｋらしい
後、アーム類が変わってる場合はメーカーからの構造変更書類？みたいなのがあればおｋ
と言ってもうちはロッドだけだから問題ない
標準調整範囲外への調整もしてくれるとか。超ネガキャン可

でー・・・GTウイングと最低地上高は一切ふれなかったんだがいいのかいなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
てかオイル交換とかそのまま逝ってるしきっといいよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



そのあとテクニカへミッションオイル＋デフオイルの交換へ

テクニカのアライメントは12500？＋2100＊7＝27200円
あれ？あんまかわんなくね！？




バックスだとブラケットのキャンバーで乙りそうだしテクニカにするかなー・・・・
自分でキャンバーボルトは予め調整してから持ち込むか！？それがよさそうナダ



書き忘れ
にいやんツイデニteinのアッパーマウントも聞いてみたがメールで送った通り単品で取れるぞｗｗｗ
税込み95550円ンゴｗｗｗｗｗｗｗｗｗ高須ｗｗｗｗｗクｗリｗニｗッｗクｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しかも受ｗ注ｗ生ｗ産ｗンｗゴｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
中古のRC探したほうがいいやねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

はい、今日もトランクが自然には開きません。
そこで足でレバー引いて腕を全開にピーンと伸ばして羽を持ち上げて開けるわけです。
タイヤ交換し終わって・・・・


さぁ荷物も全部載せたぞ！！完璧！
v^^v



バーン！




未だかつてない勢いでトランクを閉めたわけですよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



そしたらもう何やっても
（アカン）

カギでトランク開ければいいんだけど、ヤフオクで買ったトランクだからシリンダーがちがう・・・
交換しなければ！と色々テンパってきたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
んで、ディーラーへシリンダーの注文とトランクの開け方を聞きにいったんだけど、マスターキー紛失しててキーの番号わかんＮＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥ

はずしたトランク分解してキーの番号調べんといかんのか・・・
ﾏﾝﾄﾞｸｾｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

結局は後部座席倒してトランクルームに潜り込んで内側からｱｹﾏｽﾀ・・・
そしたらヒンジのレバーが落ちていてそれを上げたらなんとかﾅﾘﾏｽﾀ・・・



なんかトランクの高さ調整してなかったのがげいいん（なぜか変換できない）っぽいねｗｗｗｗｗｗ
羽が重過ぎるからなんだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ごちゃごちゃと色々パーツもつけたので車がだいぶデブってきた。
というわけで、現在フロントはノーマルキャリパー（鉄）！なのを流用アルミキャリパーにして軽量化しようずｗｗｗｗｗｗｗｗｗということずｗｗｗｗｗｗｗｗ
ノーマルの制動力にはなんの不満もないんだけど、ゴムシール類がボロボロでピストンを止めるリングが飛んでいってそろそろOH！って理由もありますん。
リアは32だか33だかのタイプＭをナックル丸ごと移植済。



ここからメモ帳
S14とS15への流用
純正のブレーキ（鉄）のフロントは対向4POTローター280mm、リヤは方持ち（鉄）
流用はスカイラインの対向キャリパー＆ローターを使用。
リヤはスカイラインのタイプＭかGT-Rのインナードラム流用。ナックル丸ごと＋サイドワイヤーＫＩＴ
補足）ABS付きでグリップする場合、リアブレーキを変換KITで大型化させると、キャリパーが熱で即死します。ダクト必須


・R34GT-R
　フロント取り付け穴拡大が必要。
・R33GT-R
　フロントぽん酢
　サイズはフロント324mm、リヤ300mm


・ER34タイプM
　ナイトペイジャーの圧入ナットに打ち換え
　フロント310mm、リヤ296mm 以下リアは同サイズ
・ECR33タイプM
　フロントポン酢
　フロント296mm
・HCR32タイプM
　ポン酢
　フロント280mmシルビアと同じ

んでータイプＭは全部ブレーキパッドは共用なんでおそらくキャリパーの能力は全部同じかと思われ！
年式的には34Mだけど部品と工賃いれると33ブレンボが買えそうだし、ブレンボはOHが高いしパットも若干高い・・・
34Mは310サイズなのにローターが安い！


ここからが変換KIT
・32Mの場合（シルビア純正含む
　ER34の310mmへの変換が可能
　80スープラの324mmにも変換可能（ハブ径加工若干削るｗｗｗ
　GRS184改ﾋﾞｯｸﾛｰﾀｰ334φ（キャリパーもラインもいる

・33Mの場合
　80スープラの324mm（ハブ径加工
　ﾄﾖﾀ純正の334mm（ハブ径加工


こんなもんか、324mmにしてしまえばブレンボとあんまりかわらなそうな気がしますし、334までいくとブレンボよりも止まりますん。だけどパットの厚みが違うので耐久・熱性が違いそう。
でもなー変換KITにしてしまうとハブ径の加工がいるので、ローターもここから買わないとなぁ・・・激安ローターがつかえＮＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＴ
２ピースなんかはベルハウジングをS15用でディスクだけJZA80とか使えたりするのかー？？？？？






うーん
33Mにしてみてキャパ足りなくなったら変換でFAかな＠＠？
結局ローター大きくなって計量化になるん？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


あとF50 bremboｷｬﾘﾊﾟｰ　or V36 Kit　355mm ってのもありまｗｗｗｗｗｗ

昨日につづきリア偏



フロントほどアライメントの変化はないですね！

これといって言うこともないようなｗｗｗｗｗｗ
コーナー中の対地キャンバーが増し増しﾀﾞｧー！
※リアトーは勉強してきま・・・

キャンバー変化量はイケヤアームでもノーマルとまったく同じだしー
さすがのマルチリンクってところですか！


前後ともにいえることは車高が下がれば下がるだけアライメントの変化量が大きくなるということ。
比例ではなく指数関数！

用は、車高調なんかで車高だけ落としたようなシルビアはノーマル以下の走行性能になるということですよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そこをノーマルだと荒巻3ｋくらいのバネを直巻き10ｋみたいな硬いバネレートで足を動かなくしてトーを変化させてないだけ。
というカラクリなわけですよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



まー、リアに関してはメンバーカラーとトーコンアームくらいでその他は後回しでいいかな～
トラクションアーム入れるとトラクションが強烈になるっていうけどー・・・まだいらないしｗｗｗｗｗ








で、オチは。。。。
しまったあああああフロント偏を後にしたほうが綺麗に落ちたあああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ