シグナムのブログ一覧

ごちゃごちゃと色々パーツもつけたので車がだいぶデブってきた。
というわけで、現在フロントはノーマルキャリパー（鉄）！なのを流用アルミキャリパーにして軽量化しようずｗｗｗｗｗｗｗｗｗということずｗｗｗｗｗｗｗｗ
ノーマルの制動力にはなんの不満もないんだけど、ゴムシール類がボロボロでピストンを止めるリングが飛んでいってそろそろOH！って理由もありますん。
リアは32だか33だかのタイプＭをナックル丸ごと移植済。



ここからメモ帳
S14とS15への流用
純正のブレーキ（鉄）のフロントは対向4POTローター280mm、リヤは方持ち（鉄）
流用はスカイラインの対向キャリパー＆ローターを使用。
リヤはスカイラインのタイプＭかGT-Rのインナードラム流用。ナックル丸ごと＋サイドワイヤーＫＩＴ
補足）ABS付きでグリップする場合、リアブレーキを変換KITで大型化させると、キャリパーが熱で即死します。ダクト必須


・R34GT-R
　フロント取り付け穴拡大が必要。
・R33GT-R
　フロントぽん酢
　サイズはフロント324mm、リヤ300mm


・ER34タイプM
　ナイトペイジャーの圧入ナットに打ち換え
　フロント310mm、リヤ296mm 以下リアは同サイズ
・ECR33タイプM
　フロントポン酢
　フロント296mm
・HCR32タイプM
　ポン酢
　フロント280mmシルビアと同じ

んでータイプＭは全部ブレーキパッドは共用なんでおそらくキャリパーの能力は全部同じかと思われ！
年式的には34Mだけど部品と工賃いれると33ブレンボが買えそうだし、ブレンボはOHが高いしパットも若干高い・・・
34Mは310サイズなのにローターが安い！


ここからが変換KIT
・32Mの場合（シルビア純正含む
　ER34の310mmへの変換が可能
　80スープラの324mmにも変換可能（ハブ径加工若干削るｗｗｗ
　GRS184改ﾋﾞｯｸﾛｰﾀｰ334φ（キャリパーもラインもいる

・33Mの場合
　80スープラの324mm（ハブ径加工
　ﾄﾖﾀ純正の334mm（ハブ径加工


こんなもんか、324mmにしてしまえばブレンボとあんまりかわらなそうな気がしますし、334までいくとブレンボよりも止まりますん。だけどパットの厚みが違うので耐久・熱性が違いそう。
でもなー変換KITにしてしまうとハブ径の加工がいるので、ローターもここから買わないとなぁ・・・激安ローターがつかえＮＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＴ
２ピースなんかはベルハウジングをS15用でディスクだけJZA80とか使えたりするのかー？？？？？






うーん
33Mにしてみてキャパ足りなくなったら変換でFAかな＠＠？
結局ローター大きくなって計量化になるん？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


あとF50 bremboｷｬﾘﾊﾟｰ　or V36 Kit　355mm ってのもありまｗｗｗｗｗｗ

昨日につづきリア偏



フロントほどアライメントの変化はないですね！

これといって言うこともないようなｗｗｗｗｗｗ
コーナー中の対地キャンバーが増し増しﾀﾞｧー！
※リアトーは勉強してきま・・・

キャンバー変化量はイケヤアームでもノーマルとまったく同じだしー
さすがのマルチリンクってところですか！


前後ともにいえることは車高が下がれば下がるだけアライメントの変化量が大きくなるということ。
比例ではなく指数関数！

用は、車高調なんかで車高だけ落としたようなシルビアはノーマル以下の走行性能になるということですよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そこをノーマルだと荒巻3ｋくらいのバネを直巻き10ｋみたいな硬いバネレートで足を動かなくしてトーを変化させてないだけ。
というカラクリなわけですよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



まー、リアに関してはメンバーカラーとトーコンアームくらいでその他は後回しでいいかな～
トラクションアーム入れるとトラクションが強烈になるっていうけどー・・・まだいらないしｗｗｗｗｗ








で、オチは。。。。
しまったあああああフロント偏を後にしたほうが綺麗に落ちたあああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

テケトーにネット巡回してたらイケヤのＨＰに面白いデータが転がってたので、久々にまじめに考えてみるｗｗｗｗｗｗ

ハブより後ろにタイロッドがあるストラット車は大体こんな感じになると思うので参考までに。
沈むとタイロッドがバンザイしてナックルが引っ張られて外側向くであってるよね？？？

タイロッドが前にある車はトーに限っては逆になるとおもうんだが？



まず、トーから
S15は車高がさがるとトーアウチになる。
ブレーキングからのコーナーリングでシルビアが曲がらない原因はこれ。最大荷重のかかる外側のタイヤが外側むいてやがるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗワロチｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こりゃあ曲がるわけがない。
対策としてはあらかじめトーインにしておくか

イ　ケ　ヤ　の　ア　ー　ム　を　い　れ　て　く　だ　さ　い

イケヤのアームの動き面白いね。
加重が掛かるとタイヤが内側向く。
これは曲がるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ウイッシュボーンだけどFDとかS2000がハンドル切ったら切っただけ曲がる理由がこれ。
車のつくりからして勝てる訳がＮＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＴ。
対策として

イ　ケ　ヤ　の　ア　ー　ム　を　い　れ　て　く　だ　さ　い

大事なことなので２回ｒｙ


んで次にキャンバー
沈むとポジってますなｗｗｗｗ
タイヤが起ってくるわけだ。
コーナーでタイヤの設置面積をあげる対地キャンバーがなくなって、足が伸び上がる加速状態でタイヤが寝てきて設置感がなくなってくるとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ますますグリップに向かない車だなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あらかじめある程度キャンバーをつけておけばいいんだが、それだと直線がフラフラになるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

やはりここは！！！




イ　ケ　ヤ　の　アｯ　ー　!　!　





あと、サーキット用とかでバネを硬くしてるメーカーだとかショップだとかある理由もこれにつきる。
足が動かなければトーは変化しませんからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それでもいいんだけど、足は動かないより動いたほうがいいし乗り心地ワロスｗｗｗｗなのは嫌だァ！！！！


まぁうちのS15はキャンバー対策くらいしかしてなくて、トーはまだガンガン変化してるのでこの辺をアーム類いれて補正していこかなー
本格的にやるなら、自分の足は最大で何cm沈んでこの表に照らし合わせてアライメント出していくといいね～

しかしここは

イ　ケ　ｒ　ｙ




気が向いたら明日はリア偏でも

画像はFZ-202



さっきお店から電話があってフェデラルのSタイヤの発売がきまったそうです。
初回注文が2/20までで初回注文分は割引があるようで！

基本的に受注生産＋輸送で１ヶ月かかるため20日締めの翌々月１日到着のようです。
つまり今注文すれば4/1ぐらいにはお手元に！


コンバウンドはＭとＳ
だけど、Ｓコンはないサイズもあり

値段も聞いた。安いｗｗｗｗｗｗかも？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


割引あるから４本たのんでも１０万いかないかもなー

Ｓデビューしてみっかああああああああああ？


ああ？そういえばFZ-201か202か聞くの忘れたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ




こっちはFZ-201

１年に１回は必ずやらかすｗｗｗｗｗｗｗｗ
自動後退の駐車場でサイフとケータイもってドアしめたら
「あｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」

毎　回　こ　の　パ　タ　－　ン　だ　

つか自動後退でロードサービス呼ぶの２回目なんですがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
前回はバッテリーあがったｗｗｗｗｗｗその場で買えよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗってうっさいわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


なんか来てくれるおっちゃんも毎回同じでもう顔見知りｗｗｗｗｗｗｗうぜーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
駐車場でガサガサしてるもんだから遠くから店員がめちゃくちゃ不振そうにみてるｗｗｗｗｗｗｗｗ

ハズイ（＊ノノ）

もう買い物しないで帰ったわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






まぁクレジットカードに付いてる特典で3ｔ車以内のロードサービスは何回使おうが無料なんですけどね！！