続インタミ問題

インタミ問題の発生確率は一般に1～2％といわれています。
これは工業製品としては非常に高い部類です。
今日は信頼性工学の観点からこのインタミ問題を検討してみます。

インタミ問題の発生時期は2～3万キロで発生することが多いようです。
これは自動車の耐用年数から考えると、寿命というよりむしろ、
製造工程に起因した初期故障の可能性が高いと思います。
工業製品の故障確率はバスタブカーブと呼ばれる曲線で
表されることがよくあります。横軸に時間、縦軸に故障する確率をとると、
風呂桶のカーブのようになることからこのように呼ばれています。
（気になる方はバスタブカーブでググッてみてください。）

このバスタブカーブにこのインタミ問題も非常にマッチした現象であるように思います。
つまり、自動車としては、2～3万キロといったいわば初期の時期に故障が頻発し、その後5～10万キロくらいまではインタミ問題はほとんど発生していません。
過走行になりがちな北米などでは15万キロ付近でのインタミ破損がちらほら報じられていることから、やはりバスタブカーブで評価できる現象であるように思います。

またバスタブカーブにおける初期故障は製造過程で発生した欠陥により、使用中に通常予想されるよりもかなり早い段階で故障が発生することを示しています。
言い換えるとインタミ問題は製造工程で発生した何らかの不具合による故障である可能性が高いということです。
もうひとついえることは、4万キロ以上での故障リスクは低いということです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〔続く〕