たっか＠のブログ一覧

うちのアコード君、年末くらいからオイルのおもらしを始めました。
半日置いとくと下に染みができるので割と重症ですよね。

今月末で納車から4年半。
今年は車検。
そして走行距離は16万キロ。

オイル漏れを直しても他がどこが壊れるか分らないし、
ハブベアリングも怪しげな音を奏でています。
しかもオイルもどこから漏れてるか分らない。
クランクシールだとタイベル関係もやったほうが…

お金をかけてあげればいつまででも乗れるのかもしれないけど、
今はそれだけの情熱もお金が無いのが現状。

そろそろ潮時かもしれませんね。
タイムリミットは6月末、もっというと税金がのっからない3月末。

でも乗り換えたい車も予算内ではそんなに無いのが現状。

よく考えないといけない時期に入ってしまいました。




フィット欲しい(>_<)

いつも閲覧頂きありがとうございます。

この度、わたくしの諸般の事情によりみんカラの更新及びコメントを休止させて頂きたいと思います。

数か月前よりほぼ更新できない状況が続いており、皆様のブログにも満足でコメントできないでおりました、断腸の思いではありますがわたくし自身の状況が落ち着くまでみんカラでの活動を休止させていただくことをお知らせ致します。

なお、時間が出来た際には徘徊、コメントをさせて頂く次第でございます。

以上、宜しくお願い申し上げます。

先日、前から気になってた車を試乗する機会を得ました。
しかも一般道から高速道路までを使った10キロ超を運転する機会でオーナーさんありがとうございました！

さて、その車とは題名のキャッチコピーの通り七代目アコードのユーロR（CL7)です。
CL1乗りからすると、噂には良いと聞いていて、とても気になっていました。
主にCL1と比較した印象を雑記として残しておきます。



CL1と並べてみました。個人的にはデザインはCL1のほうが好きです。しかしCL7も車高を落としてホイールを変えるだけで相当イメージが変わります。
パッと見た印象ではCL7のほうが大きく見えます。（実際に大きい？）

ドアを開けて乗り込んだ時の感想は…
・ドアの閉まる音が非常にエレガントになっている。
・同じSP-Jのシートですが色味が若干違うのと座った感じも少しCL1のものとは違う気がしました。CL7のほうが分厚い？シートレールも変わっていて滑らかに操作できます。
・メーターが発光式になっていて見やすく、またかっこいい。EURO-Rと光るのはツボですね。
・各部質感がCL1とは段違い。デュアルエアコンですよ、奥さん。ただし２DINが上部に取り付けれる点はやはりCL1の魅力ですね。
・プレミアムサウンドシステム装着車で純正でもなかなかいい音！



実際に走り出します。クラッチがお疲れ気味のようでほぼ遊びなくつながるので少々慣れが要りましたが感想は以下の通りです。
・オルガン式ペダルで微調整＆一定の踏力を保ちやすい。これは高速巡航などは楽でした。ただし慣れないので少しブリッピング等はやりづらかったです。
・静粛性が非常に高い。シビックRやインテR等と比べると遮音性が高いCL1ですがCL7では遮音材とかが増えたようで車内はとても静かでした。
・シフトフィールは素晴らしいです。スコスコ入って気持ちいい！
・ボディの剛性が上がっているのかとてもしっかり感があります。しなやかな気がする。
・ステアリングも小径になったハンドルが握りやすく、まだCL1の弱点でもあるEPSの操作感は良くなっていると思いました。
・ボディ前後の見切りはものすごく悪く感じました。

ここまでの日常的な一般道での走りは何の苦痛も無く、快適そのものエンジンそのもの（もしかすると６速になったギア比の影響？）も下から扱いやすいです。
ただ５速に入れるのがちょっと慣れなくて怖かったですｗ

高速に乗り合流地点でオーナーさんの許可を得て、いよいよVTECのハイカムゾーンも味わいます。
・アクセルを開けると同時に非常にリニアなレスポンスで回転が上がっていきます。もたつくことも無ければハイカムに切り替わるまでもとても滑らかでした。
・ハイカムに切り替わると音とスピードが若干増される感じで気が付いたら結構な車速が出てました。
・H22Aと比べるとK20Aは噂通り非常にスムーズに加速していき、速いです。音もなかなか良いK20Aサウンドを奏でます。
ただし昔ながらのVTECらしいフィーリングは圧倒的にH22Aです。切り替わりがはっきりして音と加速感が一気に高まるのはやはりH22Aが官能的と言われる所為でしょうか。
・ブレーキについてはあまり違いが感じられませんでした。



・リアシートにも座りましたが、広さはそこまで違いは感じないもののシートのつくりは非常に良いと思います。ヘッドレストがしっかりしたものになり疲れにくくなっています。
またリアの真ん中の席も３点シートベルトになっており、欧州車のような印象を持ちました。
・またリアシートは可倒式となりアームレストのトランクスルーは無くなったものの長尺物などは非常に積みやすいのではないでしょうか？トランクも驚くほど広いです。


感想としてはCL1はヨーロッパタイプRのエンジンを引き継ぎながらも日本のタイプR基準に満たなかったのでユーロRとなった感じがしますが、CL7は欧州のレベルにまで達しているのではないかというクオリティでした。（欧州車知らんけどｗ）
正常進化しているなぁというのが感想でエンジンもK20Aが優等生と言われている意味がわかりましたｗ
しかしキャッチコピー通りホンダらしさ全開で良くできた車だと思います。日本ではセダンは売れませんがもっと評価されても良いと思います。

それとCL1の魅力も再確認できましたし、次はCL7もいいなとは思いましたがしばらくはCL1をもっと楽しみたいと思います。



終わり

この記事は、エーモン（音楽計画）「デッドニングキット オールインワンモデル」プレゼント企画～！について書いています。

【問題】



■本文内で紹介している、ヒートレジスタンス制振シート、

　これはどこの国製だったでしょうか！？

答.ドイツ製です！

デッドニングしたかったんです！是非下さい！ｗ
おねがいします！m(__)m
当たったらブログでおもしろおかしくレポートします！

ｗｗｗ

ネタはちょこちょこあるのですがうｐする気になかなかなりませんｗ
ナンバーのモザイク加工とか面倒杉ｗｗｗ

さて今日はモザイク加工も少なく且つプログうｐし易い話題です♪

スバルに話題のあの車を見に行ってきました！
ＷＲＸ　ＳＴＩ！！！！

ではなくレヴォーグですｗ
個人的にはレガシィは国産で最も好きな一台ですので、その実質的後継のレヴォーグには非常に興味があり、登場から少し時間が経ちゆっくり試乗できそうでしたので乗り込みました！！
今回は助っ人のスバル常連の某氏と行きましたので非常にスムーズに冷やかしでも入りやすかったですｗｗｗ



レヴォーグ2.0GT-Sアイサイト（だったと思う）です。
ＢＲレガシィより小さいですねー。しかし全幅は1780mmあるそうです！！Ｏｈ！
ＷＲＸシリーズと同じ顔ですがグリルとバンパーが違います。



リアです。個人的には何か物足りない感じがしますが上質なデザインですね！（よくわからないのでそう言っておきます。）




早速乗り込みます。お約束のプッシュスタートスイッチです。
確かに便利ですが、最近はどいつこいつもボタンで始動ですが、キーをカギ穴に差し込んで回すほうが高揚感がありますし、何よりスイッチで始動というのが白物家電のようで味気ないですね(^_^;)

メーターは０が水平の位置にあり中々見やすいです。
真中にアイサイトの表示となんやかんや切り替えられるモニターがついてますｗ

シートはおなじみアルカンターラで高級！！長時間座ってても疲れにくそうなシートでした（わかりませんがｗ）しかもパワーシートですよ！重そうｗｗｗ
センターコンソールの引き出し式の蓋にレガシィの息吹を感じましたｗｗｗ



真中のディスプレイはブースト計を表示してます。お好みにより燃費計やらに切り替わります。試乗中は燃費はリッター9キロに届かないくらいでした。
ナビはハリボテｗｗｗｗｗｗｗ内張りの質感は非常に良かったです。

電気式のスイッチみたいなサイドブレーキに驚嘆ｗ今時ですねー！
なんと400万！もするらしいので恐る恐る発進！ＡＴは楽チンですねー♪

本革巻きのステアリングは非常に握りやすくＤ型でスポーティー！！
モード切り替え的なスイッチがいくつかありますがＳＩドライブのモード切り替えしか触ってないので何かはわかりませーん！

ＳＩドライブをインテリジェントモードにすると電スロらしくアクセル操作に過敏に反応せず、良く言えばラフに操作しても乗りやすかったです。
スポーツモードにするとラフに操作すると少しギクシャクしましたが加速感はアップしました！スポーツシャープモードにすると、8速変速になるようですｗ

普通に乗れば非常に滑らかで静かで快適です！
足回りはビル脚で結構硬めですが、乗り心地は悪いとは思いませんでした。
ハンドリングはしっかり感がありいい感じでした(^O^)／

少し踏んでみましたが恐ろしく速い…300馬力は伊達じゃないですねー！
これだけ加速すると非常に楽しいですわｗｗｗ
ただし、低いスピードからガバっとアクセルを開けた時に加速するまでの間が気にはなりましたがターボ＋電スロを考えると致し方ないのでしょうか…。

パドルモードにもしてみましたが、良いレスポンスで反応してくれて変速が速いです、がＭＴのようとはいかず、あくまでＣＶＴだなということは感じました。



しかし総じて非常に良い車だなと思いました！欧州車のような感じ（欧州車乗ったことないですがｗｗｗ）でしっかり感がありスバルらしい真面目に作られた車だと思います。これで400万で乗り出せるなら安いんじゃないかなと思います。
割と真面目に欲しいですｗが400万は無理ｗｗ頑張って買えるようになろうｗｗｗ


次はＷＲＸ　ＳＴＩです。これは運転はしてませんがリアシートよりお届けしますｗｗｗ

クッソかっこええ！！！ｗｗｗ


羽でけぇｗｗｗ後ろも中々かっこよろしいです！

ダッシュボードは基本的にレヴォーグと同じですがイルミ類は赤に光りこちらのほうがスポーティーで好みです。メーターも280キロまで刻んであります！！

乗り込んで思ったのはレヴォーグと遜色ない質感。失礼ながらＷＲＸのしかもＳＴＩとなると質感は２の次でそれを補っても有り余る速さの車というイメージでしたがプレミアムスポーツといった形でいい意味で期待を裏切られましたｗ
レヴォーグよりは良い音は入ってきますが、しかし静かでございます。
リアシートもレッグスペースも広く、硬めで座りごこちもよかったです。頭の上が絞られてるのでそこは少し窮屈に感じられました。



運転された方は非常にスポーツされたのですがｗやっぱりめっちゃ速いｗ
お話によるとＧＶＢに比べフロントの入りが格段に良くなったとのこと。

色々な話を聞いて乗っていると直噴のＦＡ２０を採用せず長年定評のあるＥＪ２０を載せたのは正解かなと思います。

初めは余り興味ありませんでしたが、やはりターボエンジン＋ＭＴは楽しそうですごく興味が沸きましたｗ

レヴォーグにＭＴが出てこのエンジンが載ればなぁ…。