ハイパーＣＶＴ－Ｍ６の故障について

当方のブルは中古で購入したのですが購入した時にはＣＶＴが壊れていて…

ヤフオクで騙されました。本来ならば捨てるのですが、車検も終わり、既にパーツを購入していた…。

フジツボのエキパイ・中間パイプ・マフラー（触媒は純正。いつかはストレート…。）

スプリットファイアのプラグコード・プラグ

テインのダウンサス　全て新品で揃えたので部品代だけで既に１５万ほどの出費…。

まともに走ることが出来ない車に何とかして乗る羽目に（涙）

主な症状としては

マニュアルモードに入らなくなる。（インジケーターはＤのまま）

走行中に突然、急激なエンジンブレーキがかかる。（走行中に１速固定になる）

発進加速が遅い・半クラが長いが４０ｋｍを超えると普通に走る（３速固定になる）

走行中に『ゴガー』っと何か擦れるような異音がする

とまぁ、なんとも死ぬほど怖い症状が発生します。
（実際、高速道路で１００ｋｍで巡航中に１速固定になり、フロントタイヤはスリップするし、コーナリング中でぶつかりそうになるし、本当に事故るかと思った。確実に寿命は縮んだな…。）

しかもこの症状を治すには『ＣＶＴの交換』しか方法はなく新品部品で計算すると約４５万程かかります。

リビルトＣＶＴだと８万ほど安いのですがプリンス某支店曰く在庫がありません。（２００９年８月の在庫状況）

そもそもミッション本体を換えるほどの故障ではなく、センサーの不良なのですが、単体での交換はできません…。

しかも、この頃の日産のハイパーＣＶＴは『ガラスのミッション』と呼ばれるほど故障が多いらしい。

普通のルグランとかならまだしもＳＳＳ－Ｚは１９０馬力のパワーを生かしてスポーツ走行する人が多い。

普通に町乗りする人に比べるとミッションの負担は大きい。で、壊れる。

『なら、始めから５ＭＴを載せとけ～！』って感じです。

しかも同じ年代のハイパーＣＶＴ車は壊れるらしく、掲示板でもたくさん書き込みがありましたが…

新車保障を過ぎた直後に壊れる（運よく３．４年で壊れて保障修理した人も多数）ので、

日産はリコールにもサービスキャンペーンにもせず保障期間が過ぎると

サラッと『修理総額は４０～５０万円です。（車種により変動あり）』と言います。（言われました。）
（しかもその後のＣＶＴ車（ティーダ等）は違う形式の（新型）ＣＶＴが載っている。）

当方の故障状況を伝えても、『ＣＶＴが壊れるなんて初耳ですね～』と平気で嘘をつく。

で、後日、連れが働いている日産プリンスで診てもらったら、連れは
連れ『本当は内緒なんだけど…すぐ壊れるよ。俺、何台も載せ替え作業したから。』
連れ『CVTフルードは交換した？』
俺『○○店で交換してもらったよ。』
連れ『症状収まった？』
俺『いや、一緒。』
連れ『じゃあCVT交換しかないな。このCVTは異常発熱してフルードがすぐヘタるからフルード交換で治るやつもあるからな～。』
連れ『結局、CVTもCVTフルードも欠陥品やからな…。』
連れ『この後からはCVTもCVTフルードも別のに変わったし。』
俺『え…。』
連れ『…エンジンはすごくいい車やよ。エンジンは。…。』


正直、この車は中古で安く買ったからまだしも、

新車で買って３回目の車検くらいで壊れられたら…泣く。

（だって２６０万で買って５年乗ったらＣＶＴ壊れて、修理に４５万かかるわけで）

ということで、どうせ新品のミッションに換えても『また、すぐ、予想通り、あっけなく壊れる』のは解っているし、

それなら『ミッションを５ＭＴに載せ替えしよう』という結論になり、載せ替えました。お店の人が。

（ミッションはＦＦ車のＳＲエンジン搭載車種ならパルサーでもＯＫです。ギア比はクロスになりますが。）
パルサーN１乗りの友人曰く、
『パルサーのミッション入れたらいいのに。クロスで楽しいで。』
『プリメーラのミッションは…ワイルドやで。』と言っていた。
ワイドじゃなく、ワイルド？どう言う意味？と思いながらもP11初期用のMTに決定。

ショップの人曰く、『クラッチとかの消耗部品がそろってからは２日かからない位で作業終わったよ。』とのこと。

さすがはプロ。難しいことをサラッと言います…（汗）

それからは『すこブル』調子よく、今後は車高調整と１８インチ、タワーバーやＨＩＤと…カスタムする予定。

それにしても…このミッションはギア比がワイドらしく４速で引っ張れば１８０ｋｍでる。５速は巡航用かな？
（まぁ、ＣＶＴ－Ｍ６も５速で１８０ｋｍ出たから６速は巡航用のギアなんだろうけど。）
あ！だからワイルドなのかなw

新品ＣＶＴを載せ替えた場合は『故障』が『直った』だけの話。

５ＭＴを載せ替えれば『故障』が『直って』、『自分だけのオリジナル車』を手に入れられる。

カスタム最高！！