おはようございます。
やっと、アクセスできたひろです。
昨日、マフラーエアクリECU交換後、始めてフルブースト付近まで引っ張って
みました。
最大値は1.1。ノーマル時が1.0だったので、ECUの設定どうりでした。
オーバーシュートはかかりませんでした。そこまで踏んでないと言うことかも
知れませんが・・・。
前との違いは、確かにトルクは上がって、ブーストのかかりも早くて。
しかし、0.6での長い段付がなくなった分、0.60.8と所々でちょっとした段付
があるような気がしました。じわじわと上がっていく感じです。
鈍感なのであてにはなりませんが（笑）。
後、普段は通勤ばかりなのでブーストはかかっても0.6。常にシングルターボ
状態です。
その点での前との違いは、ブーストのかかるタイミングが前より全然早く、滑
らかに長くかかるようになりました。
ですので、信号後の加速は全然良くなりました。
今のところ、こんな感じです。
あ・・・。これらにはアーシングの効果もあるかもしれません。
やっぱり、全てをいっぺんに交換しちゃだめですね・・・。何が原因の効果
か、全然わかりません（爆）。
まぁ、良くはなってるのですが、パーツの何が良くて何が悪いのか、全然わか
らない・・・。

ひろさん、お久しぶり！！
最近、色々な意味で余裕がなく、お知らせメールでROMっているだけになっています。
マフラーとECUをやったんですね。結構、ブーストかかってますね。
おいらのは、ブーストコントローラで、ブーストをあげるのではなく逆に上がり過ぎないように設定しています。

これから、暑くなるので冷却系には十分気をつけて下さい。
なにせ、ギチギチなエンジンルームだから、熱の逃げ場がありません。

おいらの、ツインターボは絶好調です・・・・
パワーバンドに入るとものすごい加速だけど、入るまでがかなりもたつきますね。
この間、BG　GT-Bが後ろからついて来て、TX-Sのエムブレムや音でNAだと思われ
あおられまして（ついにかもが）ツインターボで加速したら、ついてこれず
スピードを落としてやったら、追いついてきてマフラーの方を一生懸命見てました。
あと、コンビニに3台NEW インプSTIがたむろっていたので無理と隣に駐車してやったら、
前置きインタークーラー+NAサウンドの為びっくりしてました。もう、優越感・自己満足にどっぷりと浸っています。
で、出て行くときも全開爆音で発進してあげました。

お久しぶりです。
かなり楽しんでますね？
私も、こてつさんの偽TX-S子犬（本当はおっかない狼）見てみたいです。
でも、負けちゃうのできゃいんきゃいんと最初っから尻尾振ります。
ブーストは交換したECUが1.125で押さえるよう設定されてるらしいです。
オーバーシュートで1.2ぐらいはかかることがあるらしいですが、まだ無いで
す（＾＾；；；
熱を考えて、やっぱり油温油圧計はつけたほうが良いのでしょうか？
水温はもともとついてるやつで良いのかな・・・。
前のチェロキーは油圧が純正でついてるんですよね。
どうでしょう・・・。