tomo@180sxxのブログ一覧

昨年のGW以来のブログ更新。。。
1年半振りにサーキット走りました。
10月に突貫工事でS１５を完成させてしょっぱな走行ですが、ちゃんと走れて満足！
1本目は様子見でと思っていましたが、全開で走っちゃいました。
ターボよりNA楽しくてはまりそうです(‘ε`汗)
ご一緒頂いた方々ありがとうごいざいました。

Mプロ走行会は台数も少なく同乗もOKだしお弁当付きでいい感じでしたね。



記録として書いときます。

～今回の仕様～
S15シルビア　スペックS　AT改MT（180SXターボのミッション）

エンジンノーマル(MT用ECU)　純正形状ブリッツエアクリと柿本中古マフラー

足回り　　 GPスポーツGマスター車高調　F/8K　R/6K
　　　　　　 キャンバー前後3°　フロントちょっとトーアウト　キャスターは擦らない程度につけてもらいました。
　　　　　　 ヤフオクメンバーカラー・シルクロードテンションロッド・GPスポーツタイロッド
　　　　　　 タイヤ　ディレッツァZⅡ　F215/45R17　R245/40R17
　　　　　　 不明LSD　たぶん1.5WAY
ブレーキ　 F　ER34ターボ用キャリパー　パッド　プロミューHC-CS
　　　　　　 R　ノーマル片押しキャリパー（車検対策）　パッド　プロミュー　HC+
冷却系　　HPIラジエター　　　　　　　　

1本目　　　タイヤ　冷間1.9Kでスタート　　1年半ぶりなんでコースを思い出すのみ。
　　　　　　　縁石カットでABSが入りまくりちょっと恐い感じ。ベスト４３’５２３

2本目　　　タイヤ　左前後のタイヤが内圧高かったので　全て2.2Kに調整
　　　　　　　減衰　リアだけ５段アップとヒューズ抜きでABSキャンセルでスタート
　　　　　　　タイヤ温まってもオーバー強くて乗り難い。ABS無いとブレーキはフロントばっかり
　　　　　　　効いてる感じでバランス改善必要。　ベスト44’078

3～5本目　減衰　リアを元に戻してフロントを5段アップ なんとなく乗りやすい気がしたので
　　　　　　　このまま3本練習走行。　全てぎりぎり43秒台で走れました。



結果、ABS無いと早く走れない・・・
次回はブレーキバランス調整してリベンジしましょ～ヽ(^o^)丿

なんと、このＧＷは２日間連続でプロアイズ走行会を申し込んでしまいました。
２日間ともにあいにくの雨でしたが、クルマとタイヤには優しかったので無事に帰ってこれました。

５月１日は国際サーキットデビューで富士スピードウェイ。２日は本庄サーキットを走りました。

初の富士スピードウェイはミニサーキットとのスピードレンジの差を感じ手汗全開！
ドラミの時点でいつもと違う雰囲気。。。テレビで見たことのあるピットレーンを走っただけで興奮してしまいました！

富士の１本目はセミウエット。何速で走ったらいいのか分からないまま、１０ラップを走り終了。
最終ラップのプリウスコーナーで飛び出すも２分１３秒がでました。

２本目は雨が強くなりタイムは遅くなる一方。。。ストレートではぜんぜん前が見えず怖かった！！
６ラップ走り赤旗中断で終了しました。

とりあえず、思い出で富士の動画載せてみます。



そして、２日の本庄でも朝から雨模様。
完全に練習モードで４本走りましたが、１コーナー手前でハイドロ発生して飛び出したり、ヘアピンでオーバーランしたりと、タイムは出ませんでしたが、大変お勉強になりました。
２本目の若干雨が少なかった時に５０秒２０７がベストでした。


２日間お付き合い頂きました、ＤＥＬＴＡ　ＢＯＳＳさん、毎回レベルアップしてて素晴らしいですね！
そして、本庄でご一緒して下さった、師匠・イグニチューさん、ありがとうございました。

約半年ぶりにＴＣ１０００走行会に参加しました。
相変わらず本庄サーキットとＴＣ１０００のミニサーキットを行ったりきたりしてますが、ご一緒してくれた、DELTA BOSSさん、いぐにちゅーさんありがとうございました。

天候は午前中がセミウェット・途中ウェット。午後は完全にドライで１日で色んな路面を走ることが出来てお勉強になりました。

ウェット路面の２本目には１コーナーで久々の芝刈り（ピクニック）もしましたが、条件の良かった午後にベストタイム更新出来て満足です！

つっこみどころ満載だと思いますが、初めて動画を載せてみます。４本目曇りでベストラップでました。





２本目のウェットでコースアウト・・・見直すと完全ウェットなのにブレーキがおそいです。



走行会後に研究熱心なDELTA BOSSさんに見せてもらったデジスパイスが欲しくなっちゃいました。
１５万キロ走ったぼろい１８０ＳＸでもタイム更新出来ると捨てられなくなっちゃいます。あと、綺麗な180SX多かったな～

今日は会社がお休みだったので、１８０ＳＸのバンパー塗装をしようと思ってましたがあいにくの雨のため、中止。。。

またまた自分のクルマではありませんが、かたわらでやる予定だったi(アイ）のタービン交換をお手伝いしました。それにしても今日は寒かった！

ちなみにＭＴ化したロードスターは元気走っております。今日は初めてＭＴのロードスターを運転しましたがいいクルマでした。

今回は、諸事情に斜流タービンよりノーマルタービンに戻す作業。



タービンの見た目は一緒です。

バンパーとマフラーを外すだけでタービン出現！




今回はタービン排気側のスタッドボルトの打ち変えに苦労しましたが３時間程度で作業終了。
ホント、タービン交換に関してはメンテナンス性がいいクルマです。

サンバーとか軽トラックもこんな感じなんでしょうか？




漏れた分のクーラントを補充して作業終了です。

前の日記からたぶん２週間くらい。
合いも変わらず後輩のロードスターです
自分のクルマはいつになったらシルバーのバンパーが白になるんだかわからないですが、前回にATを下ろして終わって、各シリンダーをOHし終わり、今日はクラッチ取り付けからです。画像はクラッチマスターOHです。


取りあえず、芯だしをしてクラッチをつけました。


もともとAT側のカプラーのバックとニュートラルをMTに移植してみました。





まじめにニュートラル配線を繋いだら、短絡でいい事に気づきました・・ATベースだからニュートラルでしかセルが回らない。。。次に短絡します。（エンジンスターターつけても安全仕様？）



暗くなってしまったが、パワープラントフレーム・マフラーを着けて、MTオイル入れて無事にエンジン始動しました。（ATの時より隙間が大きく作業性アップ！）
NBミッションベースのせいか、なぜかクラッチマスターの配管が合わず次回に持ち越し。ダイレクトクラッチラインを買うそうです。

あと、スピードメーターもNA用にすれば完成です。