ソエルのブログ一覧

完全に自分の覚書

BLEレガシィの時は
・見た目をかっこよく
・ロール抑制
という考えだったので、車高調入れておけばいいや
と特に深く考えていなかった&車高低くて困ることがなかった。
がVABに変わったときに
・結婚
・住む場所の変化
・ノーマル状態で家から出る時にリップスカートがすれる
でずっとノーマル状態で乗っていた。

が今回家族が増えるため、乗り心地をよくしようという話になり
(VABを降りるという選択肢は何とか阻止)
「とりあえず減衰調整できるものに変えておけばよくなるでしょ」
「でも少し見た目よくしたいから、ダウンサス入れるぐらいいいでしょ」
と安易な考えで交換したのが今回の始まり。
大枚はたいて乗り心地が何にも改善していないという結果に・・・
むしろスポーティーに
(こっちの方が好みではあるが)


タイムを求めるわけではないので、ゴリゴリ計算までもないし、めんどくさいので考え方の方向性だけあっていればそれでいいということでいろいろ調べたところ
↓この人が計算してくれているのでほぼこの考えなのだが
https://souzouno-yakata.com/car/2005/09/16/703/#%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%92%E8%BB%BD%E3%81%8F%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%A8%E4%B9%97%E3%82%8A%E5%BF%83%E5%9C%B0%E3%81%AF%E3%81%A9%E3%81%86%E3%81%AA%E3%82%8B%E3%81%8B

まとめると
・バネ下重量を下げると突き上げ感が出る
・同様にバネ上も重量を下げると突き上げ感が出る
・バネレートを上げると突き上げ感がでる。
・扁平率が下がると突き上げ感が出る。
これらに関してはSUVの方が乗り心地いいから想像しやすいと思う。
（じゃぁSUVに乗れよ ってことになってしまうのだが、そういうことではない）


バネ下重量に関しては
正確なデータがないので配送時の情報だが
endurapro plus が約15kg (4本)
provaのスプリングが約10kg (4本)
計約25kg
純正アブソーバセットが 約30kg
5kgも軽くなっている。
1本あたり約1.2kgぐらいの減量が行われていることになる。
ということは突き上げ感UP方向だ。


バネレートに関しては
公表はされていないから予想になってしまうが
先代のインプレッサWRXが約5kgf/mmなので5kgf/mmとする。
provaが6kgf/mm
なので約1kgf/mmも上がっている
(別の誰かが「バネレート変わっていない」という書き込みを見たが、車高downさせているのに、バネレートが上がっていないのはおかしいので変わっているはず)
→これも突き上げ感ＵＰ方向だ

そのため、今回の変化点は完全に乗り心地が悪くなる方向にしか行っていないということになる。

話がずれるが、
減衰調整について自分が完全に勘違いしていた。
メーカーのうたい文句で
「マイルドからスポーツまで」
みたいなことをどこも書いてあるから、バネレートが上がっても減衰で柔らかくできるでしょと思っていたのだ・・・
まぁ読んで字のごとく減衰なので、バネの力を抑える機能(バネの動きを遅くする＝硬くなる)のため、バネの性能以上に柔らかくすることはできない。
そんなこと少し考えればわかったようなものだが・・・

もとに戻して
ではこの後なにをすれば乗り心地が良くなるか？
金をかけずにできることは

・冬タイヤ→夏タイヤに戻す
現在冬タイヤで夏タイヤより重量が軽い
これを戻すことにより重量増のため、マイルド方向に行くはず

・人を乗せる
乗り心地をよくしたいのは人を乗せたときなので、人が乗って重量が増えてマイルドになるならそれならそれでいい

まぁこのへんで様子を見てみるか
ホイール軽くして運動性能上げたいと思っていたが、今はその時ではないみたいだ

真面目に洗車すると輝く
たまにはちゃんとやるのがいいね
気持ちが上がるね

やっと実家に帰ったので雪山仕様に
5年目のスタッドレスだけどまだ柔らかい
流石ブリヂストンだからなのか？

雪山といってもこの子で雪山行っていないからほぼ性能発揮したことないという