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交換と言っても、元のレザーに戻しただけですが、梅雨の季節のレザーのベタベタが嫌で、モンザウッドに変えていた物を、お気に入りの　イモラに戻しました、ただ戻すだけではつまらないので、少なからず痛みが出ている、表面に下地塗装を施し→サフェーサ使用）しまして　クリアーで塗装　随分　綺麗になりました塗り立てで　ツヤツヤですが　暫く使うと落ち着くと期待しております

長年、まったくといって良い程、気にならない部分でしたが、先日にインプレッサを運転させて貰った時に、このドッシリとしたステアリングフィールの雰囲気の一端をジムニーで再現出来ないか！なんて妄想しとりました
車高も高く　タイヤも細くステアリング機構もまるでインプとは正反対の車のジムニー、しかも僕のはキャスターは補正しておらず　立った状態の安定性で言えば　全然反対の味付けとなっております、でこれ買いました！ARCステアリングスタビライザー☆　スプリングが入っており、中立を保たせる解り易いパーツです、取り付け後は当然　ステアリング切るとは少し重たくなりますが、乗用車みたいに中立に戻ろうとします、直進するのが楽なのと
路面状況にダイレクトに左右されて、ステアリングに出ていた反応がかなり緩和されまして、思っていたフィールに近い感触に変化しました、僕としたら少し贅沢な部品を購入したので、この８月の通勤は　原付の出動回数を増やさなければ成らなくなりました、でも新品パーツが付いて　嬉しく　フロント部からチラッと見える　コイルスプリングがお気に入りになりました

前から　欲しかった　７０クーダのホットウイールをついに発見しました、レア度は詳しく無いので　解りませんが　ネットでも手に入るはず、私は現物を見て　探すのが好きなんで　何気に行った　リサイクルショップでの発見の瞬間が凄く嬉しい感味わえてやめられません、本当はみん友妹４さん号みたいな緑色もあったはずだから　これも探していますが　ま〜何時か見つかるでしょう☆　７０クーダのおバカな形と雰囲気が好きで　この時代のマッスルカーはどれも強そうで　良いのです　実車は買う事は絶対ないけど★

先週、新しい仲間が増えました、とは言っても　実弟の車なのですが、乗り物大好き家族なんで、早速　見に行きました、車種はインプレッサSTIでしたっけ？　フルタイム四駆でターボ！　早速　運転させて貰い　あちこち　テストドライブ、年式は１４年式　走行が多め１２万キロほど走って来ていますが、追加メーターが取り付けしてある位で　殆どノーマル　車高も当然ノーマル、整備はスバルディーラで行ってる記録御座いまして、中々良く整備されている　個体だと感じました、　乗ったら　流石に速いの一言で　車体が小さいからヒラヒラ感が味わえるかな〜なんて　想像していたけれど、想像とは正反対でして　ドッシリ安定しており、車体の剛性も高く感じられまして　とても１２万キロの車体とは思いませんでした、久方にシートに張り付く加速感を満喫しまして　とても面白かったです　やんぱり四駆はえ〜ですわ　安定性抜群ですね、この車は以前　日産ノートのタイヤ交換でお世話になったアップムーンさんとオークションで落とした車両です　価格は内緒ですがお安く手に入れる事が出来たそうですわ　

ファントム号のブーストが普段０．７キロ平均だったのが、先週から０．６キロに低下しました、いかんせん１７万キロ走行の経たったタービンですから　そろそろ寿命かもと　余り気にしないで　放置していましたが、何だか低速トルクも心無しか　痩せているような感じで、どうも元気が無い、一度　良く観察してみようと思い、エンジンルームを点検していると、何の役割を持ったホースか解らないですが、確かこの部分にメクラがしてあったホースのメクラ栓が無くなっていました、そしてホースの先端に微量のオイルが付着しておりました、写真の右側のホースがそれです、早速　メクラ栓が持ち合わせが無かったので、　M10のボルトをねじ込みました、そしてテスト走行すると、以前のブースト0.7キロに回復！数値はたった０．１しか変わらないのに　かなりのパワーの違いが感じられました、実際問題ブースト０．７キロは近年の平均で以前は０．８キロ近くだった記憶が甦ってきました、いまさらこのタービンでブーコン付けてお金を掛けるのも嫌なので、定番のエコチューンを施しまして　０．８キロ　平均に掛る様にセットアップしました、テスト走行の結果は上々で車が元気に走る様になりました