新型クラウン試乗

乗って参りました、新型クラウン！
試乗したのは2.5L ハイブリッド。
高級感…、ってか、高級なのは当たり前だから書く必要性はないな。

驚きの素直さを持ったステアリングフィール！
まずここが１番の売りかと思った( *´艸｀)

ペケさんよりノーズの入りが軽い。
このクルマ、後ろで座っているのはもったいない。

オーナードライバーの為のドライバーズカーって雰囲気。


脚周りはしなやかでコシのあるサス。
荒れた路面の細かい振動は抑えて、うねりも受け流す。
それでいて、路面からの情報は伝える感じ。

車体の剛性が高いからかな？
フワフワした乗り心地ではないけれど、フラットライドの安心感。

ペケさんより明らかにボディが硬いのは、いつもの道なので確認済み。

もう少しスピードレンジの高いところも走ってみたいなぁ😅






続いて操作系
シフトはトリガーを引いてから手前に。
今までの階段式とはサヨナラしました。
シフトをパーキングから動かすとパーキングブレーキ解除。
再びパーキングにシフトを戻せばパーキングブレーキ作動。
ここはちょっと戸惑うかも？
手動で解除/作動のスイッチもコンソールボックス前にあるので、必要ならこちらでも。




HUD が見やすい！
アフター品を使ったことあったけれども…
格が違う(ヾ(´・ω・｀)

カラーで投影されてる((( ；ﾟДﾟ)))
法定速度標識をカメラで認識してHUDに映してくれる親切さ。
より安全に走れますねぇ。




あ、センターコンソールのドリンクホルダーは最初は困るかも？

使い方が初見ではわからん(笑)
ロックが利くまで押し下げて、使用状態。
ドリンクホルダーの内部にプッシュと書いてあるボタンがあるのでそれを押すと底がせり上がって格納状態に。
こりゃ、やらかしたら掃除が大変だろうなぁ(￣▽￣;)

2.5L HYBRID はいちばん売れるグレードかな？166kW/226ps
ペケさんよりもスムーズな加速。
粗があってもステップAＴの方が好きだけどこれはいい(笑)

次は3.5L HYBRID レクサスのLSやLCに搭載されているパワートレインと同じもの。264kW/359ps
間違いなく速いぞ。

そして2.0L turbo
ダウンサイジングながらパワフル！
車重があるから、足らないと感じる人もいると思う。
でも、数字上の話。
BE5Dより実質的には出てるもん。
パワーもトルクも。
180kW/245ps
350Nm




割りと頑張ってこの程度しか書けなかった(￣▽￣;)