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4/20、またまたSAB東福岡主催の走行会に参加してきました～。


ここ最近の週末同様雨模様の中、予報だと0～1ミリの降水量の予報だったんですが、
行きの大分道は土砂降り・・・増やしたキャンバーのせいで右に左にふらふら～ｺｴｪ

サーキット到着後も降り続いたんですが、走行開始の頃には止み、所々浅い水たまりはあるものの川ができるようなことはなく、なんとか安全に走れる状況に。

初ウェットサーキットでしたが、まずはおろしたてのパッドのエージング。半年ぶりの自分のナラシも含めてフィーリングチェック。タイムは2’36.959で一般・ビギナー混走33台中真ん中辺り。
しっかし今付いてる8分目・4年落ちのRE-11、コンパウンドが死んでますわ。ウェットなのに熱ダレがガガ。圧を落として再度コースインしてチェックして午前枠しゅうりょ～

午後枠になると、レコードラインはほぼドライ。

前半は調子よくアタックしてたところに計測器が落っこちたり、黄旗、赤旗となんじゃこりゃ状態でしたが、再開後はリズムに乗れて連続アタックに。最速は2’26.202、5番手（！）タイム。

次回は新品タイヤ導入せねば…ということで、無事走行会も終了と相成りました。


その後、ジムカ場でやってたドリフト大会に知人が出場してたので応援と挨拶に。


惜しくもベスト16で敗退後に会場についたので挨拶と、雑談して帰路につきました。


そして帰宅後、こんな玩具で遊んでます。

データロガーのデジスパイスです。
ホントはドライでのこの車の最速の状態が知りたくてゲストドライバーに乗ってもらおうと思ってたんですが、ウェットだったのと、他の同乗希望者が多かったので辞退して自分のデータだけとってました。
でもよく考えたら、ラインだけでもだいぶ参考になったはずだよなー。
で、ホントなら動画と同時に参照する所でしたが、相変わらずビデオの調子が悪くベストラップは録画されず…次回はビデオも買い換えよう…

本日、九州はとっても気持ちのいい気候でした。

というわけで前から予定してた西九州ドライブに。
1/1のE/Gマウントの件で、どーなることやらと思いましたが、何故か朝一発目から昨日とフィーリングが違う・・・
10～20㌔走って、一晩置いただけでこうも馴染むものか疑問に思いましたが、良い方向への変化なのでまぁ良しと。

今日1日走りきって馴染みが出た段階での細かいレビューを上げると、
・排気音に隠れてたエンジン本来の音がはっきり聞こえるように。
・初日に感じたシフトフィールが若干ダルに。
・2200回転ぐらいで共鳴振動が出る（内装のビビリ音、サイドミラーのブレ）常用回転域なのでストレス。
・コレも共鳴振動なのか、排気音が大きく、濁った感じ。そして、今まで無かったボクサーエンジン特有のデロデロ音が。

なんというか、ちょっと品のないっていうのが感想です。
オープンで走ってたのでダイジョブでしたけど、幌閉じ、窓閉じじゃ1日乗ってる自信がありませんｗ
一応ポルシェの冠付いててこれはどうかなぁと思うんで、さっそく純正マウントポチっちゃいましたｗ　

面白そうなパーツも一緒に頼んだのでWEBOと比較してみたいと思います。


で、本題の佐世保バーガー。
これまでログキッドとヒカリは食べたことがあったんですが、今回はsutamina本舗kayaへ。
チーズ・ベーコン・エッグのスペシャルバーガー！！白いバンズがブルースカイっぽい。


こんなん食べてたらマジでマックとか食べる気しません。これで￥580。
そしてこの大きさ！これぞ佐世保バーガー！

50分待ちを耐え、近くの波止場で野良猫を傍らにペロリと完食。満足♪

というわけで、11/24はSAB東福岡の走行会に参加してきました～



前回からの車両変更点は
タイヤ　RE-11（中古）　235/40-18、265/35-18
RSS　アンダードライブプーリー

当日の気温は約13℃と絶好のアタック日和。
気温のおかげ、タイヤのおかげでベストは2’22.614と前回より5秒近くアップ！
ただまぁ、目標は20秒台だったので、ちょっと不完全燃焼だったんですケド…

原因はブレーキ！
前回のブログにも書いたようにエア抜きする暇がなかったのもそうなんですが、
今回、第一ヒートはPSMはカプラをつけたまま、スイッチオフにて走ってみました。

で、アタックラップ１周目１コーナーでフルブレーキ後、ブレーキを軽く当てながら進入したところ、ペダルが押し戻されるっていう状態が起きました。
その後の第一ヘアピンの進入でも同じ。
なんか、横Gが掛かった状態だと起きるっぽい。
しかもこの時からブレーキにエア噛んだみたいになっちゃって…
という訳で、前回走行時よりもブレーキポイント甘めで走るハメに。

午後からの第２ヒートではカプラ外してPSMフルカット状態で走ったんですが、
同じ状況にはならず、tacoさんがおっしゃてるようなブレーキの抜けも一切なく走行出来ました。（これは前回走行時も同じ）
で、なぜ、tacoさんのと真逆のような状態になったんだろうと思って考えたんですけど、
これってDME（ECU）のバージョンの違いのせいじゃないのかなって。
986の場合、03モデルからDMEのバージョンが7.2から7.8に変更になってるんで、
これが原因じゃないのかなぁと思うんですが、どうなんでしょ？

誰か詳しい人教えてくださいｗｗ



当日お隣りのパドックになった981ケイマンSと135iさん。
ケイマンはパドック裏で軽く試乗もさせてもらいました！
なんか、もう同じ系列の車とは思えない進化っぷり。
速いし、静かだし、乗り心地もいいし。



そして、見学に来たはずが飛び入り参加となった458！
こんなに間近で見たのは初めてだったんで嬉しいサプライズでした。
お尻で小さく2ショットｗ

やっと車が戻ってきました～

さてさて、結局こんな状況になっちゃいました…



ミッション脱着…orz

原因は、フラホのダンパーが破損してレリーズレバーがちゃんと戻らなくなった。
ってことみたいです。





赤丸部分が戻らなくなったレリーズとカバーが接触した後。コレが異音の原因でした。

というわけで、フライホイール、レリーズレバー、クラッチカバーの交換作業に。

フラホはどうせなら軽量タイプにしようかと思って色々調べてもらったんですが、
①国内に在庫がない（輸入に約10日）
②異音が出る（国内のレース屋さんに確認済み）
③アメリカ製は極端に軽いのが多いみたいで、トルク特性が激変する可能性が高い
以上により導入を断念。

ディスクはまだたっぷり残ってたんですが、ついで、と言うかセット交換が基本だと思うので
一緒に交換してもらうことに。
レリーズとショートパーツは純正を使用してますが、他はOEM品にて修理。
フラホの在庫がやばかったみたいで、ちょっとドキドキｗ　
純正だったら＋6万ぐらいかかるとこだったｗｗ



いやぁ、クラッチ軽すぎだし、ミートポイントもだいぶ手前になって超違和感ｗ
で、車が戻ってきたのが11/20。その週末が走行会ｗｗ

外回り仕事の利点を活かしてタイヤ交換やらなんやらとドタバタと準備したんですが、
ブレーキのエア抜きとか、アライメントの詰めとかができなかったのが心残り、
と言うか懸念がそのまま当日に出てしまったていうｗｗｗ

とにかく車が元気に戻って一安心。
P&DのTさん、ありがとうございました！！

えー、と。

本日、ボクスタ入院しました(T_T)

今月の走行会にエントリーしに行った帰り道。
某所にて上まで回して遊んでたんですが、フト気がつくと信号待ちでギアの入りが渋い…
眉ひそめつつ、帰宅したんですがバックギアが入らない！

なんとか定位置に止めてエンジン切ったんですが、その状態だとスコスコ動く。
…クラッチ廻りだなーと、またもやゲンナリしてました。

そんなわけで、近所のショップさんにアポ取り突撃。
道中、トラブルシュートしてみたんですが、
・停車時に1速に入れるとゴグンという異音（振動）と瞬間、回転数が変化する。
・クラッチミートの位置が異常に奥にある。
・走行時は比較的スムーズにギア・チェンジできる。
・エンジン停止時は異常なくシフト操作できるのでシフターとMTギアは多分大丈夫…

ということで、多分レリーズあたりが怪しい、と。

ショップさんでのヒアリングと症状確認でも意見は一致しましたが、
最悪、クラッチディスクの反りもあるかもとのこと。
で、前回書いた異音もこの辺りが関係してるっぽい。

なるべくMT降ろさずに完治しますよ～に！！
それと、走行会に間に合いますよ～に！！！

あ～、やっぱり近所の交通安全の神社にお参り行っとこうかな…...φ(。。*)ｲｼﾞｲｼﾞ...