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イイね!
2016年10月23日

スバリストからは邪道と言われるかもですが…

スバリストからは邪道と言われるかもですが…  2001年から2004年までスバルが販売していたミニバン「トラヴィック」を最近、近所で見かけます。
 スバルがGMと資本提携していた当時、スバルには3列シートのミニバンがなかったため、GM子会社のオペルが開発したミニバン「ザフィーラ」のOEM供給を受け製造されることとなりました。 生産はドイツではなくGMのタイ工場で行われました。販売はGMジャパンを通じて輸入されスバル車として売り出されました。
 つまり、トラヴィックはドイツで開発、タイで生産、そして日本のスバルで販売される完全なる多国籍輸入車でした。
 同時期にヤナセが販売していたザフィーラは1.8Lなのに対して、トラヴィックは2.2Lと大排気量でありながら、ザフィーラに比べて大幅に安い価格で市場に投入されました。
  販売累計台数はおよそ12,000台、月換算すると平均約300台と成功作とは言えない実績でしたが、欧州車の乗り味に魅せられたファンからは熱い支持を集めました。
 本社の意向で導入が決まったこと、国産ディーラーで販売されたこと、ヤナセがとばっちりを受けたこと、販売が不振だったこと等、以前取りあげたVWサンタナとの共通点を感じます。
 トラヴィックは、家族を持つのが早かったら恐らく検討候補に入れていたであろう1台です。
 スバリストからは邪道と言われるかもしれませんが、トラヴィックはスバルの歴史から消してしまうには惜しい1台だと思います。

(参考)
見た目は全く同じながらなぜか、どこかが違うオペル・ザフィーラ
ブログ一覧 | カーウォッチング | 日記
Posted at 2016/10/23 18:23:50

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この記事へのコメント

2016年10月23日 22:14
ザフィーラとトラヴィック、実は全く別のクルマなんですよ。

タイで生産されたトラヴィックは途上国向けが中心の生産になるので、当然安く作らなければなりません。
となれば、見えないところのコストが削られています。
例を挙げればスポットの数が違うとか・・・

なのでドイツ生産のザフィーラは1800なのに2200のトラヴィックより値段が高かった一因と言われています。

このトラヴィック投入はGMにとっては毒饅頭でしたね。
オペルの販売に尽力していたヤナセが販売網を大幅に縮小するきっかけとなり、その後のオペル撤退に繋がっていきましたから。

トラヴィック、丈夫なZ22エンジンを搭載していますから、ボデーさえもてば、まだまだ元気に走るでしょう。
コメントへの返答
2016年10月23日 22:28
こんばんは。
>ザフィーラとトラヴィック、実は全く別のクルマなんですよ。

そうなんですか!初めて知りました。
”ジェネリック”のザフィーラだと思っていたので。確かに、全体の組み上がった感じが、ザフィーラの方が何か上質だったように思います。

トラヴィックも、現在まで保てば本望といえるでしょう。どうか大事に乗って頂きたいものです。

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