スカイライン４００Ｒ試乗～これは、史上最強のスカイラインかも～
| メーカー/モデル名 | 日産 / スカイライン 400R(AT_3.0_V6ターボ) (2019年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | 試乗 |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
シートポジションを合わせ、スタートボタンを押す。 粛々とエンジンが始動する。ＡＭＧなどのように、ブワンッといった音はしない。 ディーラーを出る。ハンドルの切り始めはいかにもＦＲらしい自然なフィール。 混雑の中では至って紳士的なサルーンらしい滑らかな走り。黒子に徹した７速ＡＴ。 道路が空いたのを見計らって一鞭くれると、エキサイティングな加速が味わえる。トロトロ走っていたムーヴだかタントだかが瞬く間に米粒ほどの物体に変わる。 乗り心地、走行安定性、ハンドリングが高いレベルでバランスされており、往年のスカイラインのキャッチコピーが脳内であれこれ再生される。「とんでもないが、とんでもいい」とか、「史上最強のスカイライン」とか、「クールに乗れ」とか。それが叶っただけで私の名車の殿堂入りである。 なぜ日産エンブレムなのか、なぜこの期に及んで40年以上前にピークを迎えたスカイラインの名称なのか、といった疑問は、短期間の中でスーッと消えていった。 濃紺の車体色（オーロラブルーフレアパール）の発色の良さ。 本体価格とガソリン代の帳尻が合えば、欲しいとさえ思った。  |
| 不満な点 |
今どきの高級車にしては、パーキングブレーキがフットリリースである点。 ＡＴモードでは、今何速に入っている等の表示がない点。 これなども、圧倒的な加速感、トルク感の前では些事に思えてくる。  |
| 総評 |
インフィニティエンブレムを捨て、敢えて日産フェイスで再生を図ったスカイライン。 私も遅すぎるマイナーチェンジだとか、ブレているとかあれこれ考えたものだけど、冷静に一つの製品としてみた場合、やはりこれはスカイラインとしか言いようがない車であった。 「日本には、スカイラインという美しい道がある」とか、「日本の車にときめきが帰ってくる」とか、「あ、この瞬間が日産車だね」とか、とうに旬を過ぎた旧い旧いフレーズが脳内で溢れて止まらないのは、嬉しい誤算であった。 ４００Ｒ。これはまがう事なき真のスカイラインである。  |
| 走行性能 |
 無評価
まずは、私的スカイラインの思い出ギャラリーをば。
 名車・8代目Ｒ３２型スカイラインのカタログ巻頭文(1989年）  6代目Ｒ３０型後期＜鉄仮面＞ターボＣ追加時のカタログコピー「クールに乗れ。」  6代目Ｒ３０型前期・ＲＳターボ追加時のキャッチコピー「史上最強のスカイライン」 今なお鮮烈な文字体です!!  日産の店頭に置いてあった往年のプラモデル。「懐かしい～」と言ったら、営業氏が「東京で買ったんです」と目を細めて仰っていました。 |
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